凱美瑞七代上市 日系反攻倒算開始

　　12 月 8 日的汽車圈，有著一股非比平常的氣氛，一種莫名的興奮氣氛。正在外面跟朋友吃飯的我也被這種氣氛拽住了，顧不上說話，打開手機微博，又一次當起了微博控。

　　是的，這幾天以來，汽車圈就像打了雞血，截止晚上，高潮就要出現，豐田章男在“中國很重要”后，短短時間內再次來中國，為凱美瑞七代上市鳴鑼開道。為一款車上市專門來到發布會現場，史上第一次。

　　日系車對歐美系在中國市場的反攻倒算就此開始! 17.98 萬的定價，雖然不出大家的意料，但是，還是足以讓大家興奮，現場的歡呼，再一次證明了豐田這一舉措的正確性。

　　豐田大召回之后，日本東京地震，日系車進入了前所未有的蕭條時期。中國車市突然的轉折，讓一貫高歌猛進的中國車市有些感冒，懶洋洋地，人們有些不習慣。

　　但是，豪華車和中高級車，也就是人們說 B 級車市場，卻非但不曾降溫，反而變得炙手可熱。先后有七款 B 級車在一年間發布，而且，款款都有亮點，款款都是有備而來， B 級車市場賺足了眼球，賺足了喝彩，也賺足了人們的銀子。新年剛過，雅閣 8 代在元月 8 日隆重上場，睿翼不甘落后，元月 17 日也推出精英版， 3 月，韓系的索八、 K5 以“流體雕塑”的外形、傳統的高配置打響了韓系提升品牌，在 B 級車市場一爭高下的頭一槍;接著，帕薩特、新邁騰南北大眾聯袂出場，風頭日健的大眾抓住機會秀上一通;法系當然也不甘寂寞， C5 、標致 508 挾著眾多美名閃亮登場，當然，還有沃爾沃 S60 、 2011 款蒙迪歐致勝又如何肯錯過這一絕好機會呢，雪佛萊邁瑞寶也摩拳擦掌，躍躍欲試。 B 級車市場一片你爭我奪，出現了從未有過的熱鬧景象。

　　但是，人人都知道，還有好戲未曾上演。在中國傳統的 B 級車市場霸主，豐田的凱美瑞還在后臺精益求精地化妝呢。

　　雅閣八代沒有贏得想象中的掌聲，除了其產品生命周期的原因，日本東京地震帶來的零部件短缺不可忽視。除了剛剛上位的韓系索八、 K5 ， B 級車居然成了歐美系的天下。對于中國市場 B 級車一貫的強者日系來說，是可忍孰不可忍!但是，豐田以其一貫的謹慎、穩重，耐心地等待最佳的出場時機。當然，也是反攻倒算的最佳時機。

　　這一時機終于在 12 月 8 日到來。

　　第七代凱美瑞中庸，以其一貫的設計追求正中消費者的購買欲望，設計不張揚，也并不守舊，設計上的均衡特性卻最能討好多數用戶紛繁復雜的購車需求。 2.5 升自然吸氣 發動機 以及一套 6 速自動變速器，將用成熟的技術將油耗、性能進行到底，精致的內飾和中國人喜歡的大乘坐空間，以可靠、實用的品質抵擋競品的新技術對用戶的誘惑力，使 第七代凱美瑞 上市之初，就足以讓豐田有理由勝券在握。

　　豐田 從來都是最懂消費者需求的， 凱美瑞自從 2006 年進入中國市場，中庸就成為代表 凱美瑞 特性最恰如其分的字眼。它不是公路上外形最吸引人的設計流派，也不是靠技術先進贏得市場的技術流派，但人人知道：凱美瑞是國內市場中最受消費者歡迎的一款 中高級車 型。而此次第七代凱美瑞推出三款車型：主打商務市場的凱美瑞，更突出運動特色的凱美瑞駿瑞和混合動力版的凱美瑞尊瑞，表面上說，是為了滿足不同功用的消費需求，實際上，卻不動聲色地把中國政府最熱衷提倡的新能源與人們的需求，以成熟的產品形式，最好最快地結合并推出。

　　有人在微博上說：凱美瑞在中美市場都是銷量冠軍，低調悶聲發財，但人們不會熱衷談論它。似乎這是日本品牌的通性：輸出性能，但無力輸出價值觀;實用，但不自豪。事實也確乎如此。不張揚，中庸，實用，細致，細節完美到無可挑剔。

　　凱美瑞七代的推出，似乎還在無聲地替豐田、豐田章男說著臺詞：中國最重要，中國政府的能源源政策我們支持!一改之前只顧發財不顧時局的特性。看看中國政府還能批評我們什么?

　　拋開這一切不說，大家一致糾結于一個表面問題：那就是，大眾、通用霸占了 B 級車的最高價位，急于上位的韓系牢牢守住了 15 萬上下的相對最低價位，當然，雅八和凱七也就只能在 18 萬到 20 多萬內掘金，看上去無限委曲，當然也是潛力無限。其實，就本人所知，日系車的單車利潤高得你無法想象，完全具備再低價下探打壓韓系的實力。雖然最低 17.98 萬的價格讓業界興奮，但實際上，豐田在利潤與市場份額間取得了一個微妙與良好的平衡。要銷量更要利潤。當一輛車能賺到足夠多的銀子時，為什么要去攤薄呢?除非迫不得已。而這個迫不得已眼下并沒有出現。

　　當然，迫不得已一定會出現，不在眼下，也離得不遠。看看這些年來汽車價格的總體變化，再看看今年的 5% 增長率，你就會明白，這一切都將不再遙遠。

　　那么，到時，誰會是B級車的王者?變數太多，但有一條不會變，一定是好戲連臺!而且，消費者花掉的銀子將越來越少。