可靠鑄就經典 當皮卡遇見鄭州日產

　　逆境而起 卓爾不群

　　在美國經濟大蕭條時期，人人憂心于生活。據說一位農民曾經寫信給汽車廠家：為什么你們不能做出這樣一臺車，星期天我可以拉著家人去做禮拜，星期一我又能拉著貨到集市?這是人們對功能性用車的最初回歸。正是逆境中的這種渴望，簇生了皮卡。碩大身軀震撼聲響強勁動力，像是與逆境對哮的同盟軍一樣，皮卡在工作生活的各種場合盡職盡責，與人攜手奮進。雖然初進中國市場的皮卡“被判了貨車的刑”，由于車型管理因素，被歸入到貨車行列，在一些大城市不同程度存在被限行，但皮卡依舊是皮卡，不嘩眾取寵，不喪失自我，只是不斷豐富內在，更新技術，讓自己更加適應發展中的社會和增長中的人類需求。

1995年4月日產D21皮卡在鄭州日產投產

　　天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚。鄭州日產汽車有限公司在成立之初，就經歷過這種體膚之痛。最早一批員工一定記得，1998年冬天的街頭，當時的財務部部

　　長郭振甫騎著三輪助動車外出借錢的身影。成立的最初幾年里，生存危機始終是鄭州日產的最大難題。生產越多，虧損越多，公司賬戶上經常工資不夠發，這些很難與如今的鄭州日產相提并論

1999年1月鄭州日產成功導入日產最新開發的D22系列皮卡

　　的詞，在當時確是公司的真實寫照。然而即便如此，鄭州日產卻從未虧待員工。領導層無論是在工作上還是生活上，都無時無刻不把員工記掛在心上。在這樣強大的人文關懷中，鄭州日產上下擰成一股繩，功崇惟志，業廣惟勤。2004年之后，鄭州日產經歷了最為關鍵的一次重組，成為東風汽車有限公司旗下一枚重要棋子。2010年，鄭州日產年產18萬臺第二工廠竣工。同年，

鄭州日產銳騏皮卡出口海外

　　鄭州日產年完成10萬輛銷售目標，形成東風與日產雙品牌，乘用車與輕型商用車雙輪驅動格局。巨大的銷售市場，眾多的忠實客戶，不斷獲得的各種獎項，這一切都證明了鄭州日產獲得了客戶的萬般寵愛，贏得了市場和社會的認可。鄭州日產的標志早以卓爾不群之勢深入人心。

2008年銳騏皮卡出征“穿越東方”馬拉松越野賽

　　當皮卡還在中國貨車的身份上掙扎，當國人還把開車當成長臉增身份的事情，當國內皮卡市場還在懵懂狀態時，鄭州日產已然將重點精力放到了生產和銷售皮卡的業務上。現鄭州日產汽車有限公司總經理郭振甫早早就提出“中國車市的增速會放慢，并且將出現質的轉型和結構調整”

　　的預測。他相信，隨著中國社會和經濟的不斷發展，農民群體的收入一定會提高，隨著梯次性農村城市化的展開，更多小企業將會順勢而生并且茁壯發展。而皮卡這樣一種既能載人又能拉貨，宜家宜商的多功能車型，定然成為他們的用車首選。憑著領導層老道而精準的判斷能力，鄭州日產在98年做出“將產量低的幾款車型停產，將重點精力放在生產和銷售日產品牌的皮卡業務上”的政策決定。自此，鄭州日產開始了與皮卡相信相伴的路程。

　　相信相伴 成就可靠經典

　　不管是先入為主也好，心理定勢也罷，毋庸置疑的是，但凡人們想到皮卡，腦海中都會浮現出鄭州日產的LOGO。這是皮卡中國化的成功，是鄭州日產的成功。鄭州日產的一路，處處都有皮卡的蹤跡，而在中國皮卡史上的濃墨重彩，也是鄭州日產不得不提的奮進傳奇。

鄭州日產D22柴油版裝備YD25原裝進口發動機款

　　眾所周知，鄭州日產早在上世紀末就將重心放在皮卡車系。做出這種決策，鄭州日產相信的不光是自己的技術和水平，還有皮卡在中國的廣大市場。這種信賴，不是盲目自我的判斷，而是源于對市場的精準判斷和對皮卡文化的深刻領悟。自1995年鎖定皮卡市場之后，鄭州日產就一路領先。當D21成為經典，鄭州日產就推出D22延續經典;當皮卡進入大眾視野，鄭州日產就推出多功能商用車，讓皮卡使用日常生活用車的領域;當環保技術又上新臺階，鄭州日產立刻運用于皮卡升級，讓皮卡更添“清凈動力”的美譽;鄭州日產導入的日產獨特的產品質量評價體系，充分站在用戶的立場上以專家的眼光來評價車輛。每一輛出產的車都得經受一千六百余項評價，最終送到車主手中。因此，從這里誕生的皮卡，更是經過一番千錘百煉才得以面世。天生一身自由奔放的皮卡在這般錘煉下也更高傲硬氣，讓人信服。

　　鄭州日產的皮卡系列，相伴于各行各業，公路維修、電力搶修、治安消防、政府軍隊……在經濟發展、社會轉變的世紀之端，毫無疑問，這里出產的，就是PICK UP之王。而鄭州日產，也從

　　步履維艱的初期階段脫開身來，顯出雄厚勁頭。鄭州日產每一次引進和推出的新皮卡車型，都會給國內皮卡市場帶來一番新震動。無論是外形設計還是技術運用，鄭州日產的皮卡車都像是時尚的指向標和發展的方向盤，一次次證明自己在皮卡市場的王者尊位，而在高端皮卡市場持續以占據一半以上市場份額的成績傲居榜首，也奠定了日產十幾年孜孜不倦的皮卡形象。

鄭州日產銳騏皮卡裝備日產ZD30發動機款