2012上汽通用五菱逆勢開門紅

 　　在微車市場穩(wěn)固霸主地位后，上汽通用五菱一直尋求“捅破天花板”的機會。寶駿630的誕生恰逢微車危機之時，而這正是體現(xiàn)企業(yè)真正實力的最好T臺。

　　2011年上汽通用五菱媒體答謝會上，其副總經(jīng)理袁志軍向外界交了一份答卷：完成年初目標130萬輛，微車業(yè)務同比上漲約4.21%，市場占有率達到46%，新車寶駿630完成兩萬輛銷售任務。

　　與此同時，其銷售公司總經(jīng)理楊杰又拋出了2012年“寶駿月銷售過萬輛”的目標。其實，這個目標并不輕松，同級別的自主品牌或合資品牌車型都鮮有月銷售過萬輛的表現(xiàn)，后來者寶駿又有何本事能兌現(xiàn)承諾?

　　企業(yè)的轉(zhuǎn)型意味著必然會被關(guān)注。有專家分析，老對手長安在轉(zhuǎn)型中的種種失利表現(xiàn)都在告訴上汽通用五菱一個道——乘商并舉需要的不僅僅是勇氣，還要具備真正的實力。

　　捅破天花板

　　微車市場作為“領(lǐng)跌軍”，被業(yè)內(nèi)認為是2011年車市低迷的主要誘因，有數(shù)據(jù)顯示，微車已拖累乘用車3.8個百分點。

　　但在很多老牌微車企業(yè)眼中，市場并沒有出現(xiàn)太大的異常變化，只是“汽車下鄉(xiāng)”政策結(jié)束后，回歸到了正常的發(fā)展軌跡上而已。“只不過有些企業(yè)在政策與利益的驅(qū)使下，開始紛紛試水邊緣領(lǐng)域，才導致如今微車市場看似不景氣的局面。”有專家這樣分析。

　　逆勢搶灘中的上汽通用五菱在中國汽車市場“回歸理性”的2011年里，著實表現(xiàn)出了一定的硬實力與軟實力。

　　2011年上半年，上汽通用五菱以“狀元”身份出現(xiàn)在車企半年報的榜單上，逆勢而上的迅猛勢頭讓“微車危險論”者大跌眼鏡。

　　同為微車，上汽通用五菱的堅挺與對手的下滑形成鮮明對比。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會12月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2011年前11個月汽車累計銷量為194.52萬輛，同比下滑11.3%;而上汽通用五菱累計銷量已達118.65萬輛，同比增長3.16%。其微車版塊以單月銷量超過12萬輛、同比增幅高達40.4%的業(yè)績，成為上汽集團增速上行的主要推動力。

　　同時，質(zhì)疑之聲也同樣存在。有媒體調(diào)查稱，上汽通用五菱于2010年年末銷量曾出現(xiàn)過“非正常下滑”，很可能是公司通過大量雪藏銷量后，待2011年才開始釋放。其中有數(shù)據(jù)佐證：2010年9月，上汽通用五菱銷量達到10.13萬輛，但隨后卻出現(xiàn)逐月下滑趨勢，后三個月的市場表現(xiàn)分別為9.5萬輛、8.6萬輛以及8.4萬輛，11月甚至出現(xiàn)負增長，與2009年第四季度近30%的增速形成巨大反差。

　　對此，上汽通用五菱并沒做過多辯解，而是用2011年順利完成130萬輛的目標給質(zhì)疑者強有力的回擊。不但在微車銷量上繼續(xù)前進，而且還“捅破天花板”推出了寶駿630以搶奪中級車市場份額，雖初來乍到的新品牌以上市5個月2萬臺的銷量奪人眼球。

　　打磨轎車

　　微車市場的下滑似乎早在上汽通用五菱預料之中。四年前，其在中級轎車市場上就打開了合資自主的大門，開始逆勢轉(zhuǎn)身，上市后的寶駿630因不俗的銷量表現(xiàn)曾一度被業(yè)界稱為是2011年的車市黑馬。

　　寶駿630圓了上汽通用五菱的轎車夢。作為親歷者，筆者至今還記得老五菱人當年為了轎車，不惜花大價錢準備沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大轎車生產(chǎn)工藝后得知無法獲得“準生證”時的懊惱表情。

　　“上汽通用五菱打造轎車的機會百年難遇，既然做就一定要認真做。”在上汽通用五菱負責寶駿項目乘用車平臺高級總監(jiān)錢寧看來，能夠有機會制造轎車對他和他的團隊來講，都是一個莫大的榮譽。

　　他告訴記者，想要在中國樹立一個汽車品牌，一定不能走抄襲的老路，更不能急于求成、拔苗助長。當被記者問及為何要推遲寶駿630的上市時間時，錢寧這樣解釋：新品牌給客戶的第一印象很重要，所以寶駿630要踏踏實實做好每一個環(huán)節(jié)。

　　11月21日，廣州車展上，楊杰對外界承諾，年內(nèi)完成兩萬輛的銷售任務沒有問題，未來還要達到月銷量1萬輛的目標，從而進軍主流陣營。

　　銷量王道論始終是上汽通用五菱不變的信條。但問題是，寶駿630目前正處于品牌打造階段，如果給銷量團隊過多壓力的話，會不會事倍功半?曾有媒體在寶駿630上市后做過一份調(diào)查，但結(jié)果是，絕大多數(shù)人對“銀盾馬首”的寶駿標志十分陌生。

　　在廣西柳州五菱廠內(nèi)的一個小會議室里，楊杰告訴記者：“寶駿品牌最大的難題就是品牌知名度，如何在最短的時間內(nèi)讓更多的人了解寶駿是我們的當務之急。”

　　于是，上汽通用五菱無時無刻不在給寶駿制造這樣的機會。“6秒鐘接待、3分鐘零距離了解客戶需求”的售后工作流程以溫情方式打動消費者，不但提高了品牌認知度，同時也為其打造了具有國際化服務標準的渠道體系。

　　打造“大寶駿”體系

　　五菱微車主要有三款主力車型，即五菱之光、五菱榮光、五菱宏光，加之乘用車寶駿630，共同打開海外市場。

　　“織好一張網(wǎng)，可以讓五菱的銷售可以無處不在。”多年來，上汽通用五菱善于走“農(nóng)村包圍城市”的道路：五菱宏光的推出打響了微車城市外圍戰(zhàn);而寶駿630也是以瞄準國內(nèi)二、三線甚至是四線城市為主;此外，還將觸角延伸到了世界人口第二大國印度。

　　楊杰向記者透露，如今樂馳的網(wǎng)點幾乎全部納入寶駿旗下，近期會從事一些品牌切換工作。據(jù)其介紹，雪弗蘭樂馳今后會更名為寶駿樂馳，并實現(xiàn)并網(wǎng)銷售;另有超過80%的微車經(jīng)銷商也已加入到營銷寶駿的團隊中來;此外，還吸收了一些在原有經(jīng)銷網(wǎng)以外的經(jīng)銷商，他們也將成為寶駿經(jīng)銷商的重要組成部分;由于現(xiàn)有網(wǎng)絡不足矣滿足寶駿品牌的推廣需求，上汽通用五菱還會啟用一些商用車的經(jīng)銷網(wǎng)點和售后服務中心共同為寶駿做現(xiàn)場展示。

　　自此，寶駿品牌在面向全國二、三線城市甚至是一些更偏遠的地方銷售，就很難出現(xiàn)盲點了。多方力量的融合，構(gòu)成了一個快速成長的寶駿品牌銷售團隊。

　　上汽通用五菱對寶駿2012年的期望值很大。“雖然明年的市場情況不容樂觀，但寶駿就好自己的事情就行了，只要自身修煉過硬，就一定能抓住龐大的客戶群。”采訪過程中，楊杰給記者畫了三個圓圈，里面分別寫著“客戶需要”、“對手具備”、“自身優(yōu)勢”三個主題，而這三個圈的交集就是“產(chǎn)品”，為了這個“產(chǎn)品”，乘商兩用的上汽通用五菱團隊將面臨更多挑戰(zhàn)。

　　一個人能跑得很快，一群人能跑得很久。2012年期待上汽通用五菱的“持久戰(zhàn)”。