2012年發力產品線 寶駿630產品趨于完善

　　滿載誠意而來，產品陣容趨于完善——寶駿630

　　寶駿630上市六個月來，就給中國汽車市場交出了一份銷量突破30000輛的成績單。這對于一個剛滿周歲的中國汽車自主品牌來說，的確算好成績了。雖然寶駿630是該品牌的首款車型，但是從車身細節上都不顯得青澀，成熟老練卻是第一感受。

　　寶駿630出品于泛亞設計中心，在外型設計上并不吃虧，符合了大部分消費者的審美標準，線條勻稱頗顯沉穩;采用了與別克凱越相同的平臺，隨即而來的就是帶給消費者足夠大的車內空間。長度達到2640mm的軸距，后排空間相對不會那么局促，對于普通家庭日常使用來說算是足夠了。

　　車內配置上絕對性價比高，配有雙安全氣囊、ABS+EBD、四輪碟剎、倒車雷達，幾乎囊括了日常用車中最常用的功能。可能說全車唯一有些遺憾的就是那1.5L自然吸氣發動機與手動變速箱的組合，動力系統完全可以應付城市路況，但是偶爾想體驗一把激烈駕駛時，卻總是力不從心;而來自較高的油離結合點也會在駕駛中帶來一些乘坐的不適。

　　但據官方消息稱，將在今年第二季度推出自動擋車型，匹配6速自動變速箱，比同級車型多數仍采用4AT變速箱而言，要更具競爭力。動力系統將會推出1.8L自然吸氣發動機，很可能就是那款已應用于科魯茲上的1.8升Ecotec DVVT發動機， 寶駿630再次滿載誠意的為消費者提供了更多的選擇，而消費者是否買賬，還是得看新車的銷量。

　　改頭換面，只為更加適應市場——2012款速騰

　　自06年速騰登錄中國市場后，共歷了5次改款，每次面臨改款之際迎來的總是網友罵聲不斷，減配是網友們最不想看見的，但是隨著配置的降低，速騰的售價也下降了不少，回看下06年上市時，速騰定價在17.38~21.68萬元，2011款14.88萬的售價也算是足夠親民了。

　　放下對于廠商減配的痛恨感來重新審視下以兩2012款新速騰，如果你不是飛車黨，不會每次駕駛都像好萊塢大片一樣，他還是完全可以接受的。因為他變長了，變得好看了，變得更中國化了，如果價格能再便宜些，可能中國消費者都可能接受一輛德國車吧。

　　2012款速騰外觀與新邁騰、新帕薩特有著很高的相似度，給人的感覺更加穩重大氣，你的眼睛也沒有騙你，速騰確實大了，大的不光只有視覺效果!更長的車身和軸距給后排乘坐乘客帶來更多的舒適感。

　　動力部分，新速騰1.4TSI、1.8TSI的動力布局與現款車型保持不變，1.6L采用寶來那款16氣門發動機。在變速箱方面，1. 8TSI進行了調整，只保留了自動擋車型，原先的6檔手/自一體Tiptonic變速器，變成了與1.4TSI車型完全相同的DSG雙離合變速器。是否因為接近而改變了我們原本對他的愛?還需要每一位消費者去自我權衡。

　　四十年進化歷程，造就全能汽車——雪佛蘭邁瑞寶

　　在中國消費者逐漸的理性回歸后，長軸距是否還是他們的追求?犧牲軸距而換回駕駛樂趣是否值得?外觀好、性價比高、有品牌歷史能否在選車時加分?上海通用深諳其中道理，外觀動感、大氣;乘坐寬裕、舒適。一些褒義詞堆積之后，就造就了這輛雪佛蘭邁銳寶。

　　邁銳寶外觀充滿了力量感，那發動機艙蓋的兩道明顯直條狀凹陷、滿肌肉感的后輪拱和寬厚的方形尾燈，設計靈感都源自同門的大黃蜂。這種包容了時尚和沉穩的設計，就是要肩負起開拓全球市場的任務!

　　車身尺寸并不占有優勢的邁銳寶，則通過更高的性價比來打動消費者，內飾的人性化做到了登峰造極，多采用軟性材質，這不用多說，就拿操作按鈕做例子，第一眼看上去沒有那么復雜，而且按鈕設計都很大，功能標識也簡單易讀，上手難度很低。作為一臺全球車型，則需要更進一步滿足世界各地不同體型用戶的需求，座椅可能會比其他車型坐上去更舒服。

　　邁銳寶目前搭載2.0L和2.4L發動機，今后還會補充1.6T發動機，與君威動力系統完全相同。但在車輛調教上，邁銳寶則是更加沉穩和內斂，做到操控感和舒適度均分的平衡。

　　外觀上已有科魯茲打了頭陣，動力上又有君威做了驗證，相信邁銳寶這一路也會走的相對平穩，在第八代之后估計還會繼續發展。

　　像對手學習 順勢而變!——華晨寶馬新3系

　　奧迪加長了，奔馳也加長了，現在也輪到寶馬加長了。加長這一改進，看來已經成了不可避免的趨勢了。但是如果加長后，讓駕駛更加舒適，也未嘗不是一件好事兒!

　　寶馬3系不再那么低調了，兇狠犀利的頭燈才搭配他嗜血的性子。力量是他最先傳遞來的視覺信號，發動機艙蓋上隆起的四條線條，就足夠激發你內心中運動欲望了。

　　海外標準版全新一代寶馬3系長寬高均有變化，與現款的車身參數相比，有了不小的變化。傳聞，國產版新3系還將在海外版車型的基礎上加長，標準軸距版新3系可能會以進口方式進入。

　　新寶馬3系不光只是變長，心臟也發生了巨變，320i和328i車型配備的是一款稱為N20B20的全新2.0L直列四缸渦輪增壓汽油發動機，這臺新型發動機日后將取代包括全部N52、N53系列的全部直列六缸自然吸氣發動機。與發動機相匹配的是一具來自德國ZF的8HP系列的8速自動變速箱，更多的檔位能降低換擋的頓挫感，對于燃油經濟性會大有好處。

　　全新的內飾設計，加以超強的娛樂系統將駕駛的樂趣在不斷的放大。寶馬3系從此便再也沒有直六自然吸氣引擎了，這一變化就顯得格外意義非凡，除了追求操控與動力之外，高效、節能的汽車才是最容易被消費者接受的。寶馬3系Li的車輛申報工作已經開始，預計他面對中國消費的日期也愈加的指日可待!