誰更先進？CVT與DSG變速之爭

　　隨著近幾年汽車銷量的不斷攀升，汽車已經成為日常生活中主要的代步工具。而自動擋車型以駕駛方便，適合城市路況和女性習慣，漸漸成為更多人購車時候的首選。縱觀現在世界上主流的自動變速器技術，無疑是AT(普通自動變速器)、AMT(電控機械自動變速器)、CVT(無極變速器)、DSG(雙離合自動變速器)四種技術分占天下。其中最傳統的普通自動變速器主流產品已經發展到6AT，由于制造工藝及成本限制，除了少數豪車采用更為昂貴的8AT以外，AT變速器現已經接近于設計極限;而AMT由于其設計上先天的不足也難以邁入主流車型市場，市場普遍對于技術含量更高的CVT變速器以及DSG變速箱寄予厚望。本文接下來就帶領大家深入淺出的解析一下這兩種市場上最熱門的變速器的優劣。

　　CVT(無級變速器)

　　代表品牌：東風日產

　　特點：行駛平順、燃油經濟性高、動力輸出高效

　　東風日產V6引擎與CVT變速器

　　CVT無級變速箱的全稱是Continuously Variable Transmission是自動變速箱的一種，但和其他自動變速箱采用液力藕合的傳動方式完全不同，CVT無級變速箱采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的線性改變。坐在裝有CVT變速箱的車里你絕對感受不到換擋沖擊，這就使車速變化更為平穩，不會出現傳統自動變速器換擋時那種頓挫感。

　　日產CVT變速器示意圖

　　由上圖所示，由于沒有傳統變速器數個行星齒輪的各級變換，CVT變速器的動力轉換完全呈線性輸出，這也就是CVT變速器最大的優勢所在。由此我們也可以通過東風日產旗下的天籟可以深刻體驗得到。此外，CVT還有重量輕、體積小、零件少的特點，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處。經驗證明，配置CVT無級變速箱的車型甚至比同排量手動擋車型油耗還低。

　　CVT變速器已具有一百多年的發展歷史，經過不斷的革新與改良，目前已經趨于成熟。而曾經受到關注的CVT搭配大排量發動機的發熱問題，也經過技術的不斷完善得到了解決。例如日產公司研制的新一代XTRONIC-CVT智能無級變速箱就應用在3.5L以上的大排量汽車上，并在實踐中獲得了不俗的口碑。

　　DSG(雙離合自動變速器)

　　代表品牌：一汽/上海大眾

　　特點：換擋平順、加速性強、工藝復雜

　　DSG雙離合變速器

　　雙離合變速箱簡稱DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，中文翻譯過來應該為“直接換擋變速器”，因為擁有兩組離合器，所以也叫雙離合變速器。此項技術主要由德國大眾公司推動，因此大眾公司的DSG變速器也成為了雙離合變速器的代表。

　　簡單來說，DSG的工作原理可以形容為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，通過兩臺自動控制的離合器，一組控制奇數輪，一組控制偶數輪。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處于分離狀態;兩組離合器相互協作，令動力沒有出現間斷的輸出，以便減少在頻繁換擋的情況減少頓挫感。同時，雙離合的搭配減少了動力損耗，也起到了節油的作用。

　　當然作為新型變速器，在投入以來一直存在車主普遍反映車主普遍反映存在換擋異響、頓挫感太強、轉速突然異常升高、故障時各擋位燈不停閃爍和只能在奇數擋行駛等幾種情況。據業內專業人士分析，中國擁堵的城市路況，眾多的紅綠燈及異常擁堵的路況使得車輛頻繁的低檔起步。由于DSG獨特的雙離合構造，整臺變速箱的各個部件長時間處于半離合大扭矩的“預備”狀態，導致變速箱升溫而最終導致溫度傳感器報警罷工，而2012款的高爾夫6已經將原來搭配的DSG變速器更換為更保險的6AT，也是大眾公司的無奈之舉。

　　通過上文我們可以了解，CVT變速器的設計更多的傾向于乘坐的舒適感，而DSG變速器更多的優點則體現在對車輛的駕乘性上。兩者代表了業內變速箱技術的最高水準，很難分辨誰優誰劣。尤其是DSG變速器，雖然在大眾公司的急于推動下出現了一些成熟型問題，但是不能因此而否認它仍然是一款相當優秀的變速器技術。