EADO逸動(dòng)即將入市 攪動(dòng)中級(jí)車市場(chǎng)格局

　　一直以來，國內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)似乎都被劃分為兩個(gè)涇渭分明的陣營：以科魯茲、悅動(dòng)、凱越為代表的合資車型憑借時(shí)尚的內(nèi)外造型和國際配件體系下的綜合品質(zhì)，吸引了那些追求品牌信心的用戶;而以帝豪EC7、騰翼C50等為代表的自主車型則以更高的性價(jià)比和不斷提升的產(chǎn)品品質(zhì)，抓住了那些相對(duì)務(wù)實(shí)的國內(nèi)車主。如此看來，國內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)的購車成為了“魚與熊掌”的擇決，人們面臨著要品位還是要實(shí)惠的兩難選擇。

　　這樣的“二元格局”顯然孕育著一場(chǎng)變革，即將于3月份上市的長安EADO逸動(dòng)將率先帶來第一波沖擊。作為長安汽車使用新標(biāo)后的首款戰(zhàn)略車型，逸動(dòng)的研發(fā)背景透露出一股將顛覆自主與合資界限的氣息。依托長安汽車五國九地24小時(shí)不間斷研發(fā)體系打造而成，逸動(dòng)是一款匯聚全球造車智慧的車型。全新的設(shè)計(jì)語言、全新的動(dòng)力系統(tǒng)、全新的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，賦以逸動(dòng)向當(dāng)前中級(jí)車市場(chǎng)格局發(fā)起沖擊的實(shí)力。

　　全新設(shè)計(jì)語言塑造“流動(dòng)美學(xué)”

　　“這車真漂亮!”早在2011年法蘭克福車展之際，逸動(dòng)的首次全球亮相就引得國內(nèi)外媒體一片稱贊。采用長安意大利設(shè)計(jì)中心的鋒銳設(shè)計(jì)理念，由世界汽車設(shè)計(jì)大師Stefano先生親自打造，逸動(dòng)的整體造型于大氣之中透露出時(shí)尚動(dòng)感氣息，既蘊(yùn)含著沉穩(wěn)內(nèi)斂的東方神韻，又不失鋒銳個(gè)性?？v觀整車，流暢線條與平穩(wěn)氣質(zhì)在車身上和諧共處，每一處都顯得精心勾畫，暢快的流動(dòng)美感躍然呈現(xiàn)。

　　全新設(shè)計(jì)語言是逸動(dòng)采取“正向研發(fā)”的有力印證，不僅與種種似曾相識(shí)的自主品牌造型形成鮮明區(qū)隔，更是與合資品牌的新銳造型互有千秋。“外觀一看就讓人怦然心動(dòng)，有明顯的歐洲設(shè)計(jì)風(fēng)格，大氣沉穩(wěn)”，接觸過逸動(dòng)的媒體集體感嘆。逸動(dòng)撬動(dòng)中級(jí)車市場(chǎng)格局變革將始于消費(fèi)者的第一眼感官。

　　先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)趨勢(shì)

　　動(dòng)力技術(shù)是衡量一款車的核心因素。合資車型往往憑借外方的領(lǐng)先動(dòng)力品牌在此領(lǐng)域與自主品牌拉開差距。長安汽車于去年廣州車展隆重發(fā)布的Blue Core動(dòng)力品牌迅速填補(bǔ)了這一差距。逸動(dòng)上市先期將搭載Blue Core1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，功率92 kW，扭矩160N.m，參數(shù)表現(xiàn)超越包括合資品牌在內(nèi)的同級(jí)車型。該發(fā)動(dòng)機(jī)配置DVVT進(jìn)排氣可變正時(shí)系統(tǒng)，通過采用TEi動(dòng)力增效技術(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和進(jìn)氣歧管都進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，油耗更低，兼具動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性雙重優(yōu)勢(shì)。工信部官方公布綜合油耗低至6.2L/百公里，超過了合資品牌同級(jí)車型的油耗表現(xiàn)。后期上市的逸動(dòng)將裝配Blue Core 1.5TGDI直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)甚至媲美大眾明星級(jí)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　此外，逸動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)還將采用博世“Stop&Start”裝置，即STT智能節(jié)油系統(tǒng)，成為率先采用此技術(shù)的自主品牌車型。該系統(tǒng)可以使城市工況的燃油消耗降低8%~15%，降低二氧化碳排放3%~6%。在油價(jià)高企、環(huán)保理念風(fēng)行的當(dāng)下，先進(jìn)節(jié)油技術(shù)的采用為逸動(dòng)沖擊中級(jí)車市場(chǎng)格局添加了重要砝碼。

　　NVH水準(zhǔn)樹立行業(yè)標(biāo)桿

　　志在打破中級(jí)車市場(chǎng)格局的長安逸動(dòng)，產(chǎn)品品質(zhì)是重中之重。對(duì)于普通買車人來說，坐進(jìn)逸動(dòng)最直觀的感受就是擁有高級(jí)合資轎車的寧靜平順。據(jù)長安汽車工程研究院龐專家介紹， NVH(Noise、Vibration、Harshness噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)是衡量一臺(tái)車綜合制造匹配質(zhì)量的一個(gè)全能表現(xiàn)，逸動(dòng)在這方面獲得眾多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)可的主要原因是，團(tuán)隊(duì)的研發(fā)實(shí)力和對(duì)細(xì)節(jié)的追求控制。

　　研發(fā)團(tuán)隊(duì)上，長安汽車單在NVH項(xiàng)目上就配備了200多名NVH工程師，人數(shù)和專家級(jí)別遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)其他車企。人才的優(yōu)勢(shì)，輔以標(biāo)準(zhǔn)的流程、嚴(yán)密的分工，將整個(gè)逸動(dòng)的NVH項(xiàng)目細(xì)化為幾百個(gè)階段性目標(biāo)，逐一攻克。此外，逸動(dòng)采用了國內(nèi)領(lǐng)先的NVH噪音震動(dòng)控制研究體系，在國內(nèi)規(guī)模最大的長安國家級(jí)NVH實(shí)驗(yàn)室對(duì)每個(gè)與震動(dòng)相關(guān)部件都加以降噪控震的精細(xì)化研發(fā)匹配，并在整車的匹配上再次加以降噪平順控制。在其他人還在將減震降噪作為主要目標(biāo)時(shí)，長安汽車又提出了“聲音品質(zhì)”的理念：不僅僅聲音小，還要好聽。圍繞這一理念，在長安的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求下，使得逸動(dòng)的NVH水平達(dá)到了中高級(jí)轎車標(biāo)準(zhǔn)，為包括合資品牌的中級(jí)車市場(chǎng)樹立了新的標(biāo)桿。

　　中級(jí)車市場(chǎng)的“二元格局”并非一個(gè)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，破局勢(shì)在必然。長安EADO逸動(dòng)即將在三月向原有格局發(fā)起沖擊，點(diǎn)燃此次變革的導(dǎo)火索，讓我們拭目以待。