我的S彎作業，英朗XT及君威2.0T在S彎的表現

     前幾天因為下載電影需要整理硬盤空間，突然發現去年拍的S彎比賽的照片。一時感慨萬千，決定補交作業。說起去年的S彎比賽，至今仍然留有余味。一方面是因為S彎的比賽很專業而且有競爭性，它讓我感受到了原來賽車不只是一項追求速度的運動，自我超越才是真諦。作為一名賽車運動的發燒友，能有這樣的機會著實難得。而另一方面就是因為我與冠軍失之交臂，錯過去邦杜蘭特這個賽車神殿的機會，但也從冠軍這里得到許多經驗。一喜一憂，但事過境遷我釋懷了很多。接下來就看看我對S彎及英朗XT和君威2.0T的理解吧。

    總體來說，S彎還是考驗駕駛技巧的比賽。而且雙賽道并行的方式很具有挑戰性，因為在場下你可以說的頭頭是道，但當有對手和你并排的時候，所有證明你剛才言論的方式就是超越對手。我很喜歡這種感覺，特別是干掉那些自以為是或者大話連篇的人。這種感覺你懂的！！！

    一項專業的比賽必須要有專業教練的講解環節，從圖中可以看到，S彎提供了2段非常長的直道，其中一條直道用高速彎角連接。而另一條大直道連接的是一個小發夾彎，也就是圖中圈出的那個彎角，有沒有覺得有點像意大利蒙扎的帕拉波里卡彎。這是一個右轉大角度的急彎。在這里，君威2.OT可以用近70公里/小時的時速通過，而英朗XT可以接近55公里每小時。雖然我個人認為它們的極限還可以在這個彎中被提高，但需要提醒的是，在以75公里每小時的速度下，進入彎心還是會多少產生一些側向G力的。如果對自己身體不是非常有信心的朋友還是放慢速度，不然一定會感覺很難受，影響接下去的駕駛。

 
    由于這個彎角屬于高速彎，我發現英朗XT可以用全油門的方式出彎，而君威2.0T則由于車身長度的關系在彎心中顯得“太過活躍”，所以導致ESC始終處在介入狀態，不得不松開油門入彎。而在出彎后，緊接著是條可以爆發峰值扭矩的大直道，在這里君威2.0T有著非常強的表現，350牛米的扭矩足夠暴力。而XT則需要你在出彎的瞬間按下SUPER BOOST，來提升你的出彎速度。先不去管他到底有多么強悍的扭矩增加，但就這樣設定我非常喜歡，因為賽車就是需要一個人在非常亢奮的情況下保持頭腦極度清醒，這種體驗讓我非常過癮。

    君威2.0T在直道上的表現非常出色，讓我體會最直接的就是渦輪的強悍動力及快速介入時間。不知道有多少人駕駛過220匹以上的車型，我是第一次。說實話，那些每天在論壇里的超級動力流，并以458、GTR、LP-700為口頭禪的人們，你們先征服了220匹和350米牛的君威再說吧。因為連續的彎角及直道后的大力制動，真的不是那么容易征服的，350牛米足以讓腎上腺素分泌了。而且ESC的介入大大增加了車輛在彎中的極限能力，不過相對來說，由于S彎的賽道源自ROC挑戰賽，所以君威對于這條賽道來說稍大了一些。

    而XT的表現是讓我比較滿意的，雖然它不如2.0T君威那么暴力，但出色地車身平衡性讓XT在S彎的賽道上顯得非常輕松，而且我向來比較偏向短軸距的車型，不僅容易駕馭，而且轉向更精準。

    這是S彎的“麋鹿測試”，這里要的不是速度而是平衡。它在賽道的一條小直道末段，設有機關，會突然在路中央跳出障礙物，考驗你駕駛車輛回避障礙物的能力，這里會使車輛的制動及ABS等主動安全系統產生負荷。在這個項目上，君威的表現讓我滿意，基本上主動電子系統的介入時間及次數都算過得去。只要你視力或者反應都沒有什么大問題的話，通過這里還是非常容易的。然后緊跟著進入一個蛇形S彎，這里是非常考驗車輛的整體平衡性的，相當有難度。速度和剎車控制點都需要十分講究。

 
    不知不覺寫了這么多，S彎雖然不能和那些F1賽道相提并論。但對于我這樣的發燒友來說已經足夠了，我沒有看到多少人是全程不撞掉樁筒的，也發現其實在賽道上開車是非常難的，不是那些頭腦簡單的直線動力黨可以理解的。而且任何時候，無論多先進的電子系統或者技術，都無法戰勝那些愚蠢的大腦。XT和君威2.0T的表現非常不錯，各種主動的電子系統保證了他們在連續彎道中的穩定性。作為君威車主，我很高興體驗到它在負荷狀態下的表現。雖然我最后與去年冠軍擦肩而過，沒能去成邦杜蘭特，但我相信今年的S彎挑戰賽，我一定可以成功。PS：聽一個朋友的朋友說，今年這個賽道要升級成DTM賽道，不知道是不是真的，各位親，拭目以待吧！