油價上調近在咫尺 哈飛弱混動力如何領跑？

    咨詢機構ICIS旗下息旺能源發布報告指出，本月中旬前后，國際油價有望止升轉跌，進入階段性下行通道。截至本月6日，國際三地原油加權均價移動變化率已達8.56%。也就是說，成品油調價“22工作日+4%三地率”的邊界條件基本上沒有懸念，油價再一次上調，基本上只是時間問題。

 
    油價的上調，對車主來說無疑是燃油開支的增加，這對處于難產中的新能源汽車來說倒也可能是一件好事情。大家都知道，新能源汽車在使用過程中對周圍環境的污染比較小，但是消費者之所以愿意買新能源汽車，基本上也都是奔著“油耗”去的。那么既然它能省油，又不容易在馬路上看到呢?
 
    這是因為新能源汽車雖然很“省油”，但并不省錢。試問，假如一輛新能源汽車的售價足夠買兩輛傳統動力的車子，消費者還能有多少的消費激情呢?
 
    但不是所有的新能源車子都賣的很貴，比如弱混合動力的哈飛小霸王也就僅僅比傳統動力的哈飛小霸王貴幾千塊錢而已。
 
    這是因為弱混合動力哈飛小霸王的產品基礎實際上就是傳統動力的哈飛小霸王，只是變化了兩點：一個是多了一套弱混合動力裝置，另一個是換裝了更先進的蓄電池而已。
 
    先說第一點，目前我們的發動機普遍采用了高怠速的模式，這樣一來，基本上每個車子都能在黃燈變綠燈的時候實現快速起步了。但高怠速模式本身也有缺陷，那就是在停車等待時會產生比較高的油耗。據相關數據顯示，根據不同的堵車狀況，這部分油耗大約占車輛總油耗的5%~25%左右。
 
    那這部分油耗能不能省下來?當然能。
 
    哈飛微車的這套弱混合動力能夠自動判斷是否需要關閉發動機從而避免產生怠速油耗，而在需要快速起步的時候，系統又會以最快的速度啟動發動機并將發動機轉速推至適合起步的位置，從而讓消費者像開普通車子那樣迅速起步。
 
    因為比普通車輛更需要頻繁起步，哈飛汽車給弱混合動力車型配置更先進的電池也是情理之中的事情了。除此之外，一些機構的加強設計，也會延長車輛在傳統動力模式下的壽命。
 
    這樣一來，消費者實際上只加了不多的錢，買到了油耗更低的車子。雖然弱混合動力車型的節油效果沒有普銳斯等中強混合動力那么明顯，但對老百姓來說卻是非常超值的。
 
    畢竟，老百姓喜歡的是實惠的車子，既要買起來實惠，也得用起來實惠。在油價持續高漲的時代，更須如此。