蒙迪歐-致勝彎道超越成同級省油車

　　自2001年中國加入WTO以來中國的汽車性能變化真是太快了，例如10年前安全氣囊還是個高端配置，如今已列入標準配置，當然最近兩年的變化則更為快捷，速度快到以前的老經驗完全不適用，比如誰能想到福特蒙迪歐-致勝一臺重達1.6噸，動力超過200匹馬力的汽車，其百公里綜合油耗只有7.9L，但隨著新蒙迪歐-致勝2011年上市后這樣的不可能卻是真真切切地發生了。

　　當六年前第三代蒙迪歐——蒙迪歐-致勝在國內上市的時候，人們都為之驚艷的外形、寬敞的空間和凌厲的駕控感受所折服。來自《007皇家賭場》中的蒙迪歐-致勝帶來了全新的動感外形，超長軸距和與外形相匹配的優質操控感受。雖然當時的蒙迪歐-致勝已經搭載了中高級轎車中比較先進的2.0L和2.3L自然吸氣發動機，但電影中007駕駛的蒙迪歐-致勝所搭配的渦輪增壓發動機的缺席無不令人惋惜。

　　福特新蒙迪歐-致勝技術大越級，實現同級強動力超低油耗夢想

　　隨著燃油直噴渦輪增壓技術的不斷成熟，2011年，福特搭載燃油直噴渦輪增壓技術的EcoBoost GTDi發動機進入了國產蒙迪歐-致勝的配置表中，成為了新蒙迪歐-致勝的主力車型。雖然作為燃油直噴渦輪增壓技術的后來者，但新蒙迪歐-致勝的GTDi發動機卻成為了這一技術的領先者——相比大眾集團的2.0TSI和通用集團的SIDI 2.0T，新蒙迪歐-致勝的2.0GTDi無論在最大功率、最大扭矩還是綜合油耗方面都表現出絕對的優勢。于此同時，曾經無法想象的，1.6噸車重、240匹馬力、低于8L的百公里綜合油耗，在新蒙迪歐-致勝身上成為了現實。隨著燃油直噴渦輪增壓發動機的加入，新蒙迪歐-致勝成為了同時擁有驚艷外形、寬敞空間、凌厲操控、強勁動力和超低油耗的中高級轎車典范。

　　新蒙迪歐-致勝與主流車型油耗對比

　　在新蒙迪歐-致勝到來之前，人們印象中的省油車型一直被日系車所占據。后來隨著德系轎車對燃油直噴渦輪增壓發動機的普及，也被人們認為是動力強勁但油耗不高的代表。現在新蒙迪歐-致勝出現了，他能否后來居上，彎道超越成為新的省油之王呢?

　　通過表格中的數據對比不難看出，新蒙迪歐-致勝的油耗明顯低于同級別的日系和德系選手。而這樣的成績并不是因為所謂的偷工減料帶來的，對比車型中最大的車身質量足以證明。此外，雖然新蒙迪歐-致勝的綜合油耗最低，但卻擁有同級中最強勁的動力水平，不得不令人嘆服高科技的力量。

　　古人云：“士別三日當刮目相看。”從第三代蒙迪歐-致勝上市到新蒙迪歐-致勝國產相隔了4年，4年的時間里汽車技術發生了巨大的變化，而蒙迪歐-致勝也將這種變化吸收進自己的身體中，從而挽回了當初渦輪增壓發動機缺席的遺憾，還帶來了令人驚喜的超低油耗。

　　因為科技的進步，燃油直噴渦輪增壓技術被應用在了民用汽油發動機上，從而讓動力與油耗永遠成正比，不再絕對成立。新蒙迪歐-致勝所搭載的燃油直噴渦輪增壓發動機的初衷便是為了不減少車輛的動力水平和駕馭激情的同時，盡可能的降低燃油消耗。此外，新蒙迪歐-致勝的GTDi發動機也同樣搭載了日系車常用的DVVT-i進排氣門雙連續可變技術。燃油直噴、渦輪增壓和雙連續可變氣門正時系統都是為了提升汽油的燃燒效率而存在，這三種技術同時疊加在新蒙迪歐-致勝的發動機艙內工作，便成就了新蒙迪歐-致勝彎道超車，成為同級車型省油典范。