新愛麗舍2012款競爭力分析

　　2月28日，新愛麗舍2012款在全國上市，5款車型的推出以及增配減價(jià)的定價(jià)策略，勢必將在緊湊型車市場掀起一陣價(jià)格廝殺之戰(zhàn)。縱觀新愛麗舍所處的細(xì)分市場，既有稱霸車林二十余載的捷達(dá)等老資歷合資品牌，也有近幾年趁勢追擊的自主新秀，以及“初生牛犢”的“混搭”組合——合資自主品牌。品種繁多，魚龍混雜，競爭尤為激烈。

　　新愛麗舍2012款的產(chǎn)品實(shí)力，能否使其沖破重重包圍，再度吸引消費(fèi)者的關(guān)注和青睞?

　　與老合資 分庭抗禮

　　優(yōu)勢：

　　價(jià)格實(shí)惠、配置豐富，性價(jià)比高

　　新愛麗舍延續(xù)了富康良好的市場表現(xiàn)和用戶口碑，并與“老三樣”中的捷達(dá)一起穩(wěn)站緊湊車中的“常青樹”地位。當(dāng)你不知道該買什么車時(shí)，問問一些有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，他們會(huì)不假思索地告訴你，買捷達(dá)、新愛麗舍，一定錯(cuò)不了。這些車型在消費(fèi)者心目中的形象和地位，可見一斑。

　　捷達(dá)在國內(nèi)生存已超過二十年，作為經(jīng)典的車型，其在市場上的表現(xiàn)，還是可圈可點(diǎn)。但其7.58萬-9.88萬元的定價(jià)，讓新愛麗舍2012款占得了優(yōu)勢。

　　從上述價(jià)格表看，便能一目了然。首先是新愛麗舍2012款為消費(fèi)者提供可選擇的車型更豐富，其次售價(jià)更實(shí)在。尤其在入門級和高配車型上，新愛麗舍相對于捷達(dá)的優(yōu)勢更是顯而易見。好在捷達(dá)的皮實(shí)耐用使其不至于顏面盡失，但此點(diǎn)在具備同樣優(yōu)勢的新愛麗舍面前，也不能算獨(dú)家專有。

　　作為老資歷合資品牌，新愛麗舍與捷達(dá)，就好比拿劉德華與成龍，都是闖蕩娛樂圈的老江湖，好作品不計(jì)其數(shù)，粉絲遍布全球，實(shí)力有口皆碑。非要比拼演技，分出個(gè)高低上下，著實(shí)沒必要。還是記住老司機(jī)那句話更實(shí)用，不知道買誰時(shí)，選擇捷達(dá)、愛麗舍，沒跑兒!

　　抗“新自主” 品質(zhì)突圍

　　優(yōu)勢：

　　口碑積淀、做工細(xì)致、獨(dú)有的技術(shù)、完善的銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)

　　話說自主品牌，近幾年在緊湊型轎車市場日漸風(fēng)生水起。尤其是長城騰翼C30，以月均過萬的銷量成為當(dāng)紅炸子雞，并對同級別合資車型構(gòu)成了一定的威脅。剛剛上市的新愛麗舍2012款，也無法回避這個(gè)強(qiáng)有力的新對手。

　　相比合資品牌，騰翼C30入門級的車型價(jià)格優(yōu)勢明顯，其最低配6.45萬元的售價(jià)與合資中的捷達(dá)(7.58萬元)、新愛麗舍(7.38萬元)定價(jià)相比，差價(jià)近萬元。不得不承認(rèn)，騰翼C30較低的售價(jià)，對于三四線以及廣大縣鄉(xiāng)地區(qū)的消費(fèi)者，無疑是巨大的誘惑。

　　如此差價(jià)，在品牌知名度與影響力、產(chǎn)品口碑遠(yuǎn)不及競爭對手時(shí)，低價(jià)入市不失為討好市場的有效舉措， 但核心的差距依然存在，這也是新愛麗舍的最大優(yōu)勢。多年的口碑積淀和良好品質(zhì)，這不是剛出道一兩年的新人可以比擬的。畢竟長城在轎車制造方面尚屬于起步階段，產(chǎn)品性能的穩(wěn)定性、做工的精細(xì)化等方面，還有進(jìn)一步提升的空間。終端網(wǎng)點(diǎn)渠道的覆蓋力度，以及售后服務(wù)等方面，與合資相比仍有差距。但古語有云，后生可畏。新愛麗舍要籠絡(luò)更廣泛的群眾之心，如進(jìn)行渠道下沉，憑借品牌的影響力和產(chǎn)品實(shí)力，對騰翼C30而言，未嘗不是件撓頭的事情。

　　戰(zhàn)“嫩混搭” 口碑制勝

　　優(yōu)勢：

　　60萬用戶的口碑、性價(jià)比高

　　中國人其實(shí)最善于“創(chuàng)新”。近兩年來，車界就不斷涌現(xiàn)出這樣的創(chuàng)新成果——具有合資背景的汽車企業(yè)創(chuàng)建了號(hào)稱自主血統(tǒng)的品牌，并開始陸續(xù)推出了以此品牌為名的真車。來自上汽通用五菱的寶駿630，就是這樣一個(gè)“混搭”的產(chǎn)物。相比前面提到的不管是合資車型捷達(dá)、新愛麗舍，還是自主車型騰翼C30，寶駿顯然都是稚嫩的。但對于這樣的新生事物，消費(fèi)者是否愿意為其買單呢?

　　從銷量數(shù)據(jù)來看，寶駿630從上市當(dāng)月不足2000臺(tái)，到攀升至9000臺(tái)，只用了5個(gè)月的時(shí)間。銷量的持續(xù)走高說明了市場對于這款車型的接納程度。其6.28萬-7.38萬元的售價(jià)，相比傳統(tǒng)合資車型，價(jià)格優(yōu)勢也十分明顯。其入門級車型僅6.28萬元的價(jià)格，甚至比自主品牌騰翼C30的6.45萬元，還具優(yōu)勢。

　　不能忽略的是，寶駿630背靠大樹好乘涼，具有通用這個(gè)強(qiáng)大后盾做支撐，不管是通用的品牌效應(yīng)及其強(qiáng)有力的市場推廣攻勢，還是五菱遍布城鄉(xiāng)的銷售渠道，對其而言都是銷售資本。但一輛車能否站穩(wěn)腳跟，并不是憑借剛上市幾個(gè)月的銷量就足以證明的。所謂路遙知馬力，日久見人心，用戶的口碑才是制勝的關(guān)鍵。而這一點(diǎn)，寶駿630顯然還需要經(jīng)歷市場更長久的磨礪，而捷達(dá)、新愛麗舍早已經(jīng)收獲人心和口碑。新愛麗舍超過60萬的家庭用戶就是其最好的免費(fèi)招牌。對于剛上市的新愛麗舍2012款，憑借其入門車型增配不加價(jià)、高配車型增配減價(jià)的性價(jià)比優(yōu)勢，在面對寶駿630時(shí)，又多了一份底氣。

　　作為一款車市老兵，新愛麗舍可靠耐用、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的品質(zhì)已深入人心。其2012款車型在性價(jià)比方面又做了進(jìn)一步的提升，對于消費(fèi)者而言也是一件幸事。俗話說“前景是光明的，道路是曲折的”，縱觀國內(nèi)汽車市場格局，強(qiáng)手林立，新愛麗舍未來的道路并不平坦。