V6發動機——旗艦車型的技術標桿

　　發動機作為汽車最重要的組成部分之一，猶如人的心臟，是決定汽車動力優劣的根本因素。然而大多數消費者在選車時，更多的是關注外觀、空間、內飾等方面，卻忽略了發動機的挑選，或是只關注排量以及最大功率、最大扭矩等基本參數。實際上，氣缸的不同排列形式也對車輛安靜性、平順性有重要影響。

　　事實上，在中高級以上級別車型中，一款車所擁有的技術“含金量”，才是該車的核心價值所在，尤其是作為汽車核心部件的發動機，更是其價值體現的關鍵。當下，奧迪的S、寶馬的M以及奔馳的AMG、東風日產的V6技術等轎車技術讓其他汽車企業望其項背，成為中高級以上級別汽車市場的技術標桿。

　　技術流派的旗艦之選——V6發動機

　　與時下中低端車型所廣泛采用的L型(直列式)發動機不同，無論是邁騰、帕薩特、天籟等中高級車，還是奧迪、奔馳等豪華車，在其旗艦車型上均配備了V型發動機甚至是W型發動機。即使是寶馬這樣的L型發動機堅決擁護者，也在大排量的7系車型上采用了V型發動機。

　　所謂V型發動機，簡單的說就是將所有氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角布置一起，使兩組氣缸形成一個夾角的平面，從側面看氣缸呈V字形，故稱V型發動機。

　　與L型布局形式相比，V型發動機縮短了機體的長度和高度，而更低的安裝位置可以便于設計師設計出風阻系數更低的汽車。同時，得益于氣缸對向布置，還可抵消一部分振動，使發動機運轉更為平順。

　　對于常見的L型(直列式)發動機而言，顧名思義，這種布局發動機的所有氣缸均是按同一角度并排成一個平面。具體來說，我們常見的大致有L3、L4、L6型三款(數字代表氣缸數量)。

　　L型布局發動機的優勢在于尺寸緊湊、穩定性高、低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少。當然，這也意味著制造成本更低。同時，采用直列式氣缸布局的發動機體積也比較緊湊，可以適應更靈活的布局，也方便于布置增壓器類的裝置。但其主要缺點在于發動機本身的功率較低，并不適合配備6缸以上的車型。

　　值得一提的是，以技術見長的大眾邁騰及帕薩特，在其唯一裝配V6發動機的三款旗艦車型車身上，貼上了多個V6標志，極盡體現其V6發動機的技術價值含量。而作為第一個將V6發動機帶入中國的天籟公爵，其成熟穩定的技術性能，儼然成為了中高級車市的價值標桿。

　　捍衛價值本質 天籟V6稱霸市場

　　對于以舒適為核心價值的中高級車，一直以來公認的技術標準就是V6發動機。然而，這一技術標準的底線在目前的車市中似乎已經被一些車企所淡忘。縱觀國內中高級車市，部分車企的主流產品配備的都是L4發動機，甚至有號稱中高級車的產品其全線都難見V6蹤影。而天籟是同級車中唯一使用V6發動機的車型，在舒適性、靜謐性、平穩性等方面擁有“先天優勢”。

　　事實上，早在1988年，日產就開始了V6發動機的研發工作，天籟所搭載的VQ發動機就是日產汽車創新技術的結晶。VQ發動機基于“羽毛”的開發理念，完美的詮釋了其輕量化、高效、節能的核心訴求，并經過多年的錘煉研發而成，可謂冠蓋同級。

　　在問世的第二年，VQ發動機就獲得了《Ward’s Autoworld》評選的“全球十佳發動機獎”榮譽。隨后，VQ發動機更一舉成為在該獎項成立以來，唯一一款連續14年獲得這一殊榮的發動機。同時，VQ發動機還被業界稱為“地球上運轉最平順、動力最暢快的V6發動機”，是日產眾多傲人技術中最為著名的一項。

　　除去具有V6發動機共有的先進性外，天籟搭載的日產第四代VQ發動機還有其獨特優勢：應用了大量的賽車技術，綜合運用了電子節氣門ETC、連續可變氣門正時控制C-VTC、可變吸氣系統VIAS等技術;凸輪軸采用F1賽車零部件超精磨工藝技術加工，使發動機運動件磨損減少了30%以上;大缸徑短沖程設計、大直徑燃燒室、超大氣門的設計，增加了進氣效率，大幅提升了發動機的功率和扭矩……諸多尖端科技的應用，保證了VQ發動機的超凡性能，。

　　優異的市場表現也佐證了天籟VQ發動機的卓越品質，在中國市場上天籟是V6發動機車型市場保有量第一的車型，而天籟也是中高級車市中唯一一款以V6發動機車型為銷售主力的主流中高級車，這也讓天籟在技術層面匹及寶馬和奧迪等德系中高級車成為可能。

　　行業專家表示，在中高級車市中，天籟是堅持“技術流”路線的代表車型，其一貫的優異品質積累了良好的口碑，銷量也迅速攀升。更為重要的是，天籟堅守V6發動機作為價值本質，捍衛了中高級車的價值本質，從這兩方面看，天籟足以被稱為整個中高級車市的“旗艦”。