征服 征途 試駕吉利第一款SUV——全球鷹GX7

    如果哪一個企業想在當今汽車市場占有一席之地，沒有一輛SUV是不可想象的。現在幾個數得上的自主品牌都上馬了SUV，甚至風風火火。盡管全球鷹GX7已經在車展上亮過相，真在大街上開起來，依然帶來很多新鮮感。全球鷹GX7代表了目前自主品牌在SUV區間的水平，設計和裝備可圈可點。一輛緊湊型兩驅SUV所能得到的駕駛樂趣和實用功都能在全球鷹GX7上得到體現，它必將成為中國SUV市場一個強勁的“追趕者”。

    充滿自信的外形  傳達著時尚、可靠、實用
 
    自主品牌這幾年進步非常快，尤其國際知名設計公司參與車身設計之后，開始具有比較好的賣相，不輸給合資品牌車型。從帝豪EC7開始，吉利車型的研發水平已經達到了一個新的高度，到這款SUV，不能不讓人刮目相看。從GX7身上似乎能發現許多當代汽車造型的流行元素，大燈、尾燈、腰線、窗線等，特別是強勁的腰線，呈現出堅實而穩定的感覺，這是SUV應該具備的基本外形條件。
 
    在SUV車的造型上，對力量和穩定的訴求要高于動感，動感的線條和曲面塑造的是美感。看得出GX7的動感曲線主要來自窗線及其前趨的側面棱線，這幾方面，GX7的造型找到很好的平衡。2661mm的軸距雖然不值得炫耀，但在整車造型上，其比例協調，再配以225/65 R17輪胎加五輻鋁圈，GX7的氣勢是值得競爭對手認真對待的。 
 
    內部空間寬敞舒適
 
    打開全球鷹GX7的車門，沒有撲鼻而來的那些塑料及粘合劑的化學揮發物的氣味，也沒有所謂豪華車那種強烈的皮革味道，讓人感到意外。我們剛看到吉利董事長李書福在人大提出《關于提升車內空氣質量、防范車內環境污染》的提案，建議盡快將《乘用車車內空氣質量評價指南》轉變成國家強制標準，看來GX7踐行了李書福的設想。
 
    試駕車內飾采用現代流行設計趨勢的黑/米色調，功能區全在黑色區域，近似皮膚的淺色調則用以制造溫馨和親切感，雖然沒有發現什么驚異之處，但GX7的艙內色彩自然和諧，有種居家的感受。
 
    GX7后座的腿部空間超出了預期，特別是中央地板是平的，很方便，付出的代價是排氣管布置在后懸下擺臂下側，與RAV4一樣，對于一輛SUV代價不小。
 
    在舒適性方面，座椅的設計比較舒適，符合人機工程學的設計。值得一提的是后座可以前后調整，范圍有十公分以上，應該是在行李艙物件較多，而后座又要坐人時發揮作用。毫無疑問，后座的4/6折疊是必須的，后座帶杯座的扶手也必備。后座全折疊后形成一個不小的行李平臺，打開行李艙蓋板，顯露出6個比較深的儲物格，對于東西多且放置隨意的人會有很大的幫助。
 
    路試的表現并非一部稚嫩的SUV
 
    全球鷹GX7搭載的是1.8發動機，匹配5速手動變速器。這套動力總成已經用于吉利的多款車型，應該算成熟的。雖然有人喜好動力更強的四驅SUV，但城市型SUV用越野車的標準來衡量顯得過于苛刻，1.8升發動機用于一部兩驅緊湊型SUV，已經足以滿足用戶的需求了。
 
    全球鷹GX7 1.8的表現沒有任何令人不愉快的地方。坐兩個人，起步階段稍顯中庸，但中段運行非常平穩并能帶來一些駕駛愉悅，噪音控制不錯。在沙石路面快速行駛時，減振器能消化掉大部分短波振動，屁股沒有感到不適，方向盤對振動的反饋還是感覺比較直接。但在長波路段，極限時減振器如能增加一些韌性會讓駕駛者更放松。在轉彎和停車時，減振及懸架支撐有點歐洲風范，很扎實，行駛穩定性亦值得夸贊。據介紹，該車的底盤調校和EC718一樣，是由荷蘭PDE公司操辦的。PDE是世界上頂級底盤調教專業公司，是許多歐洲豪華車的合作伙伴。
 
    全球鷹GX7的離合器、制動、油門踏板行程及力度調整得恰到好處，即使習慣駕駛自動擋的人也沒感到有什么不適應，操控很舒服。轉向器的嚙合間隙非常緊密，轉向干凈利落，轉向力及回正都無可挑剔，顯然GX7在開發階段經過長時間錘煉。
 
    即使在爛路上，GX7也表現出SUV應有的通過性。在工地縱橫的可以托底深深的鏟車車轍中操作GX7騰挪自如，轉向控制及離合、油門非常容易控制，基本是指哪打哪。雖然僅有前驅動，這臺1.8的四缸機還很給力，都市田野、上個馬路牙子都沒問題，這臺5速手動變速器與1.8發動機是老搭檔，匹配技術成熟，表現非常穩定。
 
    據悉，GX7日后將搭載2.0和2.4發動機，與DSI 6速自動擋匹配，這套動力總成上去，將是吉利在動力總成的先進技術應用的一個突破，將把吉利汽車推向一個新的高度。
 
    全球鷹GX7中控臺的功能還挺多，除了中間的觸摸屏、下邊的空調，頂上還有一小條藍屏信息窗，這個藍屏信息窗是顯示海拔高度和方向的，作為一款SUV車型，海拔高度和方向的設計很是貼心，符合熱愛外出旅游的消費者的需求。
 
    配置豐富不讓競爭者，安全更是吉利法寶
 
    GX7中控臺上方的信息窗提供了指南針和海拔表，多媒體中心的觸摸屏上則集成了倒車影像，組合儀表處顯示著更多駕駛者需要的信息，夠駕駛者把玩的了。此外，在屏幕旁還有一個SD卡插槽。方向盤不出意外地設置了音響控制與藍牙按鍵。天窗控制區設置的墨鏡盒與扶手箱、前靠背后的儲物籃即掛鉤、后座扶手都顯現出設計者為乘車人便利舒適所做的機巧。
 
    配置全是全球鷹GX7的特點之一，也是自主品牌暢行市場的法寶。在追趕者中，如果用豐富的配置博取市場青睞不值得夸耀的話，那么GX7的內功則在于車輛安全上。
 
    安全是吉利車型開發的長期戰略，吉利的出發點是現在人們對生活質量、對生命比以往任何時候都要重視，汽車的安全性已經在購買要素中開始占據最重要地位。當帝豪EC7獲得C-NCAP五星后，作為起點，所有車型都按照碰撞五星標準研發、生產，全球鷹GX7也是吉利這個GTSM安全理念的產物。除了通常的車身安全結構設計制造，根據 C-NCAP最新發展趨勢，在保險杠和前橫梁設計中特別考慮到對行人的保護，GX7已經達到歐洲Ⅱ階段要求。為增加駕駛艙強度，在A柱、B柱、車門防撞梁大量應用高強度鋼材，而且B柱、門襤板采用激光拼接技術，提高了側面碰撞安全性能。車輛頂蓋有超出同級車水平的6根加強橫梁。在后排中央座椅的三點式安全帶設置上，以及這個級別少見的TPMS胎壓監測系統的配置上，也可以發現GX7對安全的承諾。
 
    作為一個SUV的新來者，GX7在安全工程上、在造型上已經取得不小的進步。GX7日后將有2.0L、2.4L發動機和6速手自一體變速器，我們相信這種配置車型的上市，真正體現自主品牌令人鼓舞的進步，將大大增強全球鷹GX7的競爭力。