青主評車之全球鷹GX7當仁不讓

    這是一款中型城市SUV，雖然掛了全球鷹的標，但是內飾與帝豪EC7風格更接近，率先推出的1.8升手動型號，動力總成也與帝豪EC7完全一致，同為102千瓦1.8升CVVT發動機。自2007年戰略轉型，吉利在產品上開始走精品路線，GX7作為吉利首款SUV當然不會例外。
　　
    名師設計時尚動感
　　
    首先，賣相非常好。吉利稱這款車的第一賣點就是大師之作的造型。和其他很多本土品牌SUV不同，全球鷹GX7沒有一點模仿的痕跡，造型設計由世界著名設計大師喬治亞羅與吉利研發團隊歷時3年聯袂完成，線條簡潔明快，既時尚動感，又具有陽剛之氣。好的造型設計還需要一流的工藝來實現，GX7大約代表了吉利甚至整個本土品牌的最高工藝水準。
　　
    五星級安全標準
　　
    安全已經成為吉利的一個符號。GX7號稱以E-NCAP五星標準和C-NCAP超五星標準設計與制造，全系標配博世最新版ABS+EBD、三點預緊式安全帶、可伸縮式轉向機柱，高配車型不僅有前排氣囊、側氣簾等，還配有同級車中罕有的膝部氣囊——這對坐姿較高的SUV來說，是很有必要的；GX7的坐椅頭枕還有防追尾保護功能，在被強烈追尾時，前排坐椅可保護駕乘者頭部與頸椎的安全。GX7采用全封閉籠形承載式車身設計，車身高強度鋼材使用率超過54.2%，采用了激光焊接技術，擁有出色的車身強度。
　　
    頭、膝部空間設計別具匠心
　　
    GX7在設計過程中充分考慮了駕乘人員對車內空間的感受，除了良好的視野，對頭部和膝部空間的設計也別具匠心。駕駛員坐姿調節有很大的自由度，多種坐椅組合方式配合大容積后備廂，可令GX7的車內空間得到靈活的擴展。GX7長4541毫米，軸距2661毫米，論尺寸不算大，但由于對車內空間設計做了優化，比如內凹的車頂、平整的地板等。后排坐椅不僅可以4/6分離，還可以前后移動，4向可調的第二排坐椅，在同級SUV中并不多見，非常實用。
　　
    底盤扎實動力一般
　　
    雖然1.8升發動機驅動這樣一款SUV有時顯得略有吃力，但是GX7的高性能底盤在很大程度上彌補了這一不足。前后懸架都配有副車架，大大提高了底盤的操控穩定性。GX7的底盤由荷蘭PDE公司調校，這是一家世界頂級的底盤調校公司，是BMW、奧迪、沃爾沃、捷豹等品牌的合作伙伴，有了一副扎實的底盤，雖然重心有點高，但實際駕控表現還是很得心應手。當然，1.8升的發動機在起步時必須舍得給油，否則有些吃力，提速也不能有過高的奢望，不過后續2.4升6AT車型表現值得期待。
　　
    油耗超低細節略有瑕疵
　　
    動力一般，但是油耗很低。吉利自稱GX7有著同級車最好的燃油經濟性，我的實際駕駛基本上驗證了他們的話并非吹牛，在一段城市路況（不塞車），行車電腦顯示我的平均油耗是百公里7.3升，要知道，當時我開得可并不溫柔。對一款SUV來說，這個油耗水平值得驕傲。
　　
    瑕疵當然也有，比如5擋手動變速器的個別擋位入擋還不十分清晰，某些小的設計還不夠貼心——一些小的按鍵上沒有指示燈，局部用料——比如A柱的內包裹材料也有可以提高的地方，但總體而言，這已經是一款非常不錯的SUV，特別是再考慮到它的價格。當然，我現在也還不知道，因為還沒有上市，但是初步判斷，應該在9萬元上下，那么性價比真是非常不錯。
　　
    記者觀察：是互相殘殺還是抱團突圍？
　　
    全球鷹GX7所處的SUV市場，是一個高增長的細分市場，但很可惜，市場的增長主要來自于合資品牌車型，本土品牌在SUV市場的份額自2007年以來逐年下滑，2007年本土品牌SUV車型銷量占SUV總銷量一半，到2011年，下滑到只有28%。現在，廣汽傳祺GS5、比亞迪S6、華晨V5、全球鷹GX7等多款本土品牌SUV陸續推出，它們是注定只能互相殘殺，還是可以為本土品牌爭奪更大的市場份額？從產品本身來看，GX7們具備了這樣的實力，但是如何讓市場接受？目前來看，本土品牌10分的產品只能賣到8分的價，這是殘酷的現實，需要企業面對，可能也需要消費者反省。比亞迪的市場人員就曾抱怨，S6如果月銷低于5000輛，就根本沒有利潤！