微客升級市場：整體下滑22.7%

　　今年1-2月份，MPV銷量整體下滑22.7%。一些中端商務MPV勁旅也普遍出現(xiàn)了明顯的下滑。以往，國內(nèi)的MPV用戶主要集中在大中型企業(yè)及政府部門，以集團客戶為主，而MPV車型也以大排量、大身驅(qū)為主要特征。由于用戶有限，MPV的市場份額被普遍認為是相對較小的。而隨著消費的日趨多元化，MPV車型開始向小排量、小身材發(fā)展，一些偏家用的MPV車型不斷涌現(xiàn)，在一定程度上促進了MPV市場份額的迅速提升。而在MPV車型不斷演變的過程中，企業(yè)發(fā)現(xiàn)，其實對MPV車型有需求的消費者大有人在，只不過不同人群用車的具體需求也有所差異。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，我國擁有800多萬微客用戶，而這800多萬用戶正面臨著車輛升級。在國內(nèi)市場存在了10余年的微客車型，由于技術(shù)差、安全性低等因素，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段“微客用戶”的需求。他們需要更經(jīng)濟、更安全、更舒適的替代產(chǎn)品。2009年以來，微客市場份額一直在下滑，除了優(yōu)惠政策的退市，與這800多萬用戶的需求變化也不無關(guān)系。

　　如此可觀的市場，必會引來諸多汽車企業(yè)的關(guān)注，于是出現(xiàn)了高端微客、CDV等車型，當新車型試水成功之后，對此市場仍未涉足的車企不禁又會思考，微客升級的終點究竟在哪里?現(xiàn)有的車型是否已經(jīng)滿足了微客升級的需要?

　　分析這一群體的用車需求，一是要有面子，一是要經(jīng)濟實用。說到有面子，當然非商務MPV莫屬，但說到經(jīng)濟性，就很難讓人與大排量、高價位、高使用成本的MPV車型聯(lián)想到一起，二者顯然是矛盾的。但是，隨著汽車制造技術(shù)的不斷發(fā)展，很多原本不可能的事都會變得有可能。

　　小排量、大空間，在既滿足了面子的基礎上，又很好的實現(xiàn)了經(jīng)濟性。也許這些深入“微客升級”市場的新商務車型，相對那些中高端的傳統(tǒng)MPV而言，價格、性能方面還只是小巫見大巫，但相對傳統(tǒng)微客，相對目前市場上的高端微客和CDV，甚至輕客車型，應該還是具有很大競爭力的。畢竟商務車無論如何演變，都是商務車，它與生俱來的產(chǎn)品優(yōu)勢是其它車型僅通過外觀等的模仿無法實現(xiàn)的。

　　所謂人無完人，汽車也是這樣， GL8能夠在高端MPV市場馳騁縱橫，卻無法滿足所有公商務用車消費者的需求;大眾途安被很多家庭用戶所喜愛，卻進入不了個體經(jīng)營者和中小企業(yè)的購買市場，但他們都是人們眼中的熱銷車型，這其中的關(guān)鍵就在于將其置身何處。可以說，菱智1.6L找到了并且找準了適合其存在和發(fā)展的空間。