新福克斯成省油高性能家轎新標(biāo)桿

　　福克斯無論操控還是安全，其表現(xiàn)在同級(jí)別車型已處于領(lǐng)先地位，這并非什么秘密，已是有口皆碑的共識(shí)。而新福克斯無論是配置的豐富程度，人性化智能程度還是內(nèi)飾的精致溫馨程度都廣受贊譽(yù)。但是鑒于國(guó)內(nèi)油價(jià)經(jīng)常間斷性破八的特殊情況，我們?cè)谶@里聊一聊新福克斯的油耗或許會(huì)更有意義。

　　新福克斯1.6L排量手動(dòng)車型的百公里油耗已經(jīng)低至6.2L，自動(dòng)車型也僅為6.4L，而發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為92KW;2.0L排量自動(dòng)車型的百公里油耗則降低到了6.8L，手動(dòng)則只有6.7升，最大輸出功率則高達(dá)125KW;在今年北京車展期間上市的新福克斯就因?yàn)楦咝阅艿陀秃脑僖淮纬蔀槊襟w的焦點(diǎn)，原因是新福克斯兩款車型的油耗表現(xiàn)不僅順利躋身省油車行列，而且還成為高效省油車型的典范，樹立了新的油耗標(biāo)準(zhǔn)。從下面的對(duì)比表格我們可以看出新福克斯實(shí)現(xiàn)了比同級(jí)更強(qiáng)的動(dòng)力，更低的油耗，甚至比小型車1.3升排量的車型更省油。

　　那么到底是什么樣的提升讓福克斯能夠完成華麗轉(zhuǎn)身的呢?下面我們就從技術(shù)層面來解讀新福克斯的省油之道。能夠幫助新福克斯省油的利器主要有進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng);2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)采用的GDi雙獨(dú)立式凸輪軸可變正時(shí)+燃油缸內(nèi)直噴技術(shù);1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)采用Ti-VCT雙獨(dú)立式凸輪軸可變正時(shí)技術(shù);PowerShift 6速雙離合變速器技術(shù)。

　　全系標(biāo)配進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性

　　新福克斯匹配的同級(jí)獨(dú)有的進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)是省油的利器之一，其工作原理是利用百葉窗式葉片，來控制經(jīng)過格柵為冷卻系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙降溫的氣流，從而幫助新福克斯優(yōu)化空氣動(dòng)力性能，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)安裝在散熱器前方的格柵口位置，該系統(tǒng)裝配的電動(dòng)水平葉片組由車輛的電子控制單元自動(dòng)控制，最大轉(zhuǎn)動(dòng)幅度可達(dá)90度。進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)通過電子傳感器來控制葉片的開啟狀態(tài)，并調(diào)節(jié)從上、下進(jìn)氣口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空氣量。這些葉片從完全關(guān)閉到完全打開的過程擁有15種不同狀態(tài)，每一種狀態(tài)都與行車實(shí)況完美匹配，把降低油耗達(dá)到最大化。例如，如果需要用空氣來給發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，葉片組就會(huì)開啟，反之亦然，從而幫助新福克斯大大減少風(fēng)阻——新福克斯的風(fēng)阻系數(shù)降低了7.8%，對(duì)提升燃油經(jīng)濟(jì)性有著顯著的效果。

　　全新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，讓新福克斯省油的同時(shí)爆發(fā)澎湃動(dòng)力

　　新福克斯搭載了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0升GDi燃油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6升Ti-VCT雙獨(dú)立式凸輪軸可變正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是新福克斯省油的核心利器。

　　其中燃油直噴(GDi)技術(shù)能顯著改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和性能，其核心技術(shù)是一套高壓燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，它能以高達(dá)200Pa的壓力將精確定量的少量燃油噴入每個(gè)汽缸內(nèi)——油滴直徑小于0.02毫米，相當(dāng)于頭發(fā)絲直徑的1/5。通過直噴系統(tǒng)將燃油噴入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，利用活塞運(yùn)行所產(chǎn)生的熱量將燃油轉(zhuǎn)化為氣霧。使用燃油直噴，發(fā)動(dòng)機(jī)能在較高的12:1壓縮比下安全運(yùn)行，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，從而實(shí)現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性和更大的動(dòng)力輸出。

　　而雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(Ti-VCT)也是提升燃油效率的關(guān)鍵技術(shù)，該技術(shù)夠調(diào)整氣門正時(shí)，即控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)打開，對(duì)排氣門的效率擁有更大的調(diào)節(jié)范圍和更高的靈活性。控制氣門閉合重疊的Ti-VCT技術(shù)，有助于有效增強(qiáng)低速扭矩，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，應(yīng)用雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的1.6升Ti-VCT發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)需求設(shè)置優(yōu)化運(yùn)行，最大功率可提升7%，低速扭矩輸出提升5%，從而實(shí)現(xiàn)更好的節(jié)油性能，其燃油經(jīng)濟(jì)性提升高達(dá)4.5%。而新福克斯2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)更是兼具GDi和Ti-VCT系統(tǒng)，省油能力可見一斑。

　　PowerShift 6速雙離合自動(dòng)變速器：兼具操控與燃油經(jīng)濟(jì)性

　　PowerShift6速雙離合變速器也是新福克斯省油的重要武器。其實(shí)這個(gè)并不用過多解釋，雙離合自動(dòng)變速器作為全球最先進(jìn)的變速器，其換擋快捷以及媲美手動(dòng)擋的傳統(tǒng)效率廣受贊譽(yù)。新福克斯搭載的PowerShift6速雙離合變速器為新一代產(chǎn)品，技術(shù)更先進(jìn)，產(chǎn)品穩(wěn)定可靠性更佳，其重量比上一代減輕約17公斤(這可以進(jìn)一步節(jié)省油耗)，采用省油低摩擦干式離合器，運(yùn)用六個(gè)優(yōu)化的檔位，為駕駛者帶來響應(yīng)迅速的起步加速、平順的檔位切換和巡航時(shí)最優(yōu)化的燃油經(jīng)濟(jì)性。與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器相比，PowerShift雙離合變速器降低油耗和二氧化碳排放最多可達(dá)9%。

　　總結(jié)：進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)、燃油直噴(GDi)技術(shù)、雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(Ti-VCT)、PowerShift6速雙離合變速器是新福克斯提升燃油經(jīng)濟(jì)性的四大法寶。四項(xiàng)技術(shù)的完美運(yùn)用讓新福克斯2.0L車型的百公里油耗降到6.8L，1.6L排量車型的百公里油耗則降低到6.2L。而“1.6Ti-VCT/2.0GDi發(fā)動(dòng)機(jī)+PowerShift 6速雙離合”動(dòng)力組合則讓新福克斯在省油的同時(shí)還能有著強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。在油價(jià)飛漲的年代，既省油又擁有不俗的動(dòng)力表現(xiàn)，已經(jīng)是家轎發(fā)展的一大趨勢(shì)。而在這條道路上，新福克斯毫無疑問已經(jīng)樹立了一個(gè)新的標(biāo)桿。接下來就等著看對(duì)手們的跟進(jìn)吧，不過這顯然需要時(shí)間。