黃金動力的橋梁——GC7 DSI變速箱拆解

    先前對全球鷹GC7進行過一次試駕，車子的一大亮點，也是其一大賣點------來自DSI的六速手自一體變速器給我留下了深刻印象，對自主品牌家轎的好感倍增，不僅因為吉利在一臺緊湊家轎上裝備了6AT這個一般B級車才有的配置，而且這款變速器的表現確實讓人大為驚喜。

    不同于傳統4AT，6AT的結構更復雜精密，對于技術要求很高，吉利收購全球第二大變速器制造商，來自澳大利亞的DSI公司后，終于找到突破口，為旗下車型調試裝備了6AT，這在自主品牌領域尚屬首次。

    啟動GC7后，在蛇形檔位中掛入D檔，輕踩油門，車身得到響應，值得一提的是，在低速起步時這款變速器將抖動程度降到最低，讓人幾乎感覺不到車身顫抖，而當速度上去后，換擋過程更為流暢，發動機在2000轉左右便自行升檔，整體表現比較積極。不過畢竟定位緊湊家轎，吉利出于節油方面考慮，油門反應不是很強烈，深踩油門時變速器換擋速度才會明顯上升，日常踩油門時表現趨于平緩，不著急趕路的時候燃油經濟性才是最重要的。
 
    說完吉利這款6AT的體驗，接下來我們說說構造，由于條件限制，無法在體驗車上進行拆解，因此就拿吉利在車展上展示的變速器來說明。

    變速器主體結構采用了業內流行的液力變矩器+行星齒輪組的結構，輔以多個電控鎖止離合器，實現不同擋位傳動比的變化，速比在3.536至0.677之間。其最大輸入扭矩達到了400牛•米，足夠用來傳動GC7的1.8L發動機，值得一提的是，主流3.0排量的自然吸氣發動機最大輸出扭矩在300牛•米左右，這意味著吉利以后大排量家轎或者SUV也可以使用這款變速器，有效降低成本，遵循汽車行業平臺部件共享的趨勢。

    這款6AT采用全獨立離合器控制、換檔壓力閉環控制、發動機扭矩控制來提高控制精度及換檔舒適性，采用了性能更優的鎖止減振器實現低速的鎖止，并通過摩擦片及傳動軸的優化設計，降低離合器拖曳力矩，使得變速器達到較高的效率。

    變速器的核心部件之一，行星齒輪組，精密咬合的齒輪為車輛前進傳遞源源不斷的動力。另外考慮到GC7定位緊湊級家轎，這臺6AT的結構也相當緊湊，軸向長度為751mm，足夠與橫置發動機一起放入艙內。

    總結：
 
    變速器是發動機與車輪的橋梁，是一部車的五大總成之一，每個企業都想在這方面取得突破。吉利收購DSI后，不僅提升了自身競爭力，對整個行業的沖擊也很大，在此之前，還沒有一家自主車企真正掌握了6AT技術，因此一直被國外企業壟斷，十萬內的家轎要想裝備6AT幾乎不可能。全球鷹GC7打破了這一僵局，用實打實的技術配置贏得了不少贊賞，相信能取得良好的市場成績。