庖丁解車---全面透視地來看全球鷹GX7

    吉利首款SUV全球鷹GX7推出后，自主品牌的陣營終于算完整，不同于別家心急火燎地上馬SUV項目搶占份額，吉利對該領域的動作一直不緊不慢，別家幾次換代后，這位自主巨頭才推出首款SUV，吉利潛心造車的態度，看似頗有信心，今天，我們也終于見到了開山之作的真身，來為大家全面講解一下GX7。

    眼前這臺SUV就是所說的全球鷹GX7，車身尺寸規格為4541mm/1833mm/1700mm，軸距為2661mm/，在自主SUV中處中間位置。外形設計出自大師喬治·亞羅之手，果然很有歐系風格，前臉圓潤飽滿，頭燈看起來很有神，側面線條簡潔有力，C柱下方一條線條勾勒出些許肌肉感，車尾設計緊湊不拖沓，總體來看，GX7給人以很好的第一印象。

    我們體驗的車型為1.8L行政版，屬于高配車型，內飾設計中規中矩，配色上深下淺，比較居家，三幅式方向盤上有音響控制和藍牙免提按鈕，手感比較舒適，儀表盤為大家都喜愛的炮筒式設計，添加了幾分運動感，GPS導航、自動空調、電動座椅等舒適性配置都有，值得一提的是GX7還帶有海拔高度顯示，為在西北偏遠地區的出行提供了方便。

    GX7的全尺寸備胎放置在后懸架之后，取用的話著實有些麻煩。前懸為前麥弗遜懸掛+組合式副車架，這個組合可以地過濾震動和降低噪音，后懸為E型多連桿獨立懸掛+梯形副車架的設計，可以帶來很好的應對各種地形的能力。
 
    光是前后獨立懸掛不能完全造就優良的底盤，調校也相當重要。GX7的底盤交給荷蘭PDE公司調校，這家公司同時還為奔馳、寶馬等知名廠商，可見GX7的底盤功力不一般。在實際駕駛中感覺底盤支撐很硬朗，車身側傾控制得比較到位，很符合SUV的硬漢風格。

    我們體驗的1.8L車型發動機型號為JL4G18，這臺發動機較早服役，成熟型和穩定性經過了市場考驗，最大功率102Kw，最大扭矩172Nw，帶有CVVT技術，燃油經濟性良好。1.8排量車型搭載5速手動變速器，沒有新鮮感，換擋操控比較傳統老道。
 
    特別要提的是，之后推出的2.0和2.4版本將匹配六速手動一體變速器，這在自主品牌SUV領域尚屬首次，無疑會帶來更好的換擋操控體驗和燃油經濟性，很值得期待，相信到時性價比會更高。

    在駕駛過程中，GX7的姿態毋庸置疑是漂亮的，但是1.8排量的發動機推動其1.5噸多的車身還是感覺比較吃力，油門踩到底也沒有得到很有爆發力的響應，所以追求G值的越野控們還是期待后續的2.0L和2.4L車型，相信能為吉利帶來更大的購買指數。
 
    總結：
 
    很贊賞吉利不緊不慢推出GX7的態度，雖然要比其他自主品牌SUV上市晚，但是成熟的設計和配套更為重要，所謂磨刀不誤砍柴工，這臺SUV無疑代表了自主品牌的新水準，先行的1.8版本已經看到了它媲美合資品牌的實力，隨著之后車系的豐富，相信GX7會讓更多消費者心甘情愿地掏出銀子。