領軍A0級車市 嘉年華與POLO誰更出色？

　　在中國，由于大眾品牌進入中國較早，人們對車的評價體系都偏向德系車。在AO級小車市場也是這樣，進入市場較早的POLO得到較多消費者的青睞。事實上，在全球汽車市場，格局已經悄然發生變化。根據英國《福布斯》雜志在2011年公布的數據，在全球汽車銷量排行榜中，福特嘉年華銷量(Ford Fiesta)排名第6，不僅領跑小型車領域，在全車型領域中也有著驕人的成績，成為了眾人的焦點。

　　當年，該車在歐洲全年銷量為345600輛，在英國等市場甚至一度奪得冠軍。而在中國市場，嘉年華一上市，就讓消費者眼睛一亮，銷量逐漸攀升。

　　嘉年華在市場上的出色表現，主要是源于創新精神和品質。首先在視覺上就能先聲奪人，外觀不僅動感十足而且極具時尚美感，前臉頗有攻擊性，彰顯出年輕人積極果敢的進取精神。但最重要的還是回歸駕駛本原，該車在操控性和動力性，以及技術和配置等方面都非常出色，在中國市場也對POLO等傳統勁旅極具挑戰。

　　首先，長安福特嘉年華搭載1.3L和1.5L兩款發動機，其中1.5L發動機最大功率78kw，峰值扭矩138Nm，匹配5速手動和4速自動變速箱。而嘉年華的Duratec 1.3L發動機，最大功率為63Kw/6000rpm，最大扭矩為123Nm/3500rpm，與之匹配的是五擋手動變速箱。而POLO的1.4L發動機最大功率為63kw，峰值扭矩為132 Nm，1.6L的發動機最大功率為77kw，峰值扭矩為155Nm。在這里值得一提的是即使是全新POLO采用了與上一代產品同樣的發動機，在這點明顯不太厚道，可以算是另一種意義上的減配。

　　從技術上看，福特嘉年華的Duratec 發動機輕質結構由鋁合金精密鑄造。該Duratec 發動機擁有高壓鑄鋁制成的發動機缸體。其輕量化、開頂式的缸體設計結合了加強肋與缸體下部結構，從而優化了發動機靜肅性。高效率的Duratec發動機，能瞬間爆發78千瓦的強大功率，帶來鏗鏘有力的性能感受，同時降低油耗的燃燒。駕駛嘉年華最大的感受就是低轉速時的大扭矩表現，這在起步和低速下進行二次提速的過程中感覺尤為明顯。而POLO由于車身較重，1.4L車型提速慢一直被為消費者所垢病。

　　在變速箱方面，POLO的6AT變速箱似乎更高一籌，但是在實際應用上，這款變速箱裝在這1.4L和1.6L的車上有些“浪費”，1檔扭矩輸出過大，造成動力浪費，2、3檔頻繁跳檔，在市區連5檔都很少用，就別說6檔了，除了6檔在高速上會比嘉年華的4檔省點油以外沒有更多的優點。而嘉年華的5速手動及4速自動變速箱技術成熟，再加上福特工程師的精心調校，讓福特嘉年華檔位更加清晰，換擋更加平順。即使做一些稍微激烈一點的動作，車身的側傾也在可接受范圍之內。

　　最后，在配置上，2011款嘉年華全系標配前排雙安全氣囊，除入門級車型外標配側安全氣囊，豪華型和運動型更是配備側安全氣簾和倒車雷達，令駕乘更為安心;新嘉年華超過一半的車體結構采用高強度鋼材，構建起極其堅固的車身，極大提升了對車內駕乘人員的安全保護;ABS防抱死、制動力分配EBD和電子助力轉向系統(EPAS)在嘉年華身上都能找到;此外，多功能方向盤、自動空調、前后電動車窗以及車窗防夾手功能等智能配置也能夠讓駕駛者感到便利。相反，新POLO在很多安全方面的配置都進行了減配，這點確實不太厚道!

　　由此可見，福特嘉年華在歐洲市場超越POLO絕非偶然，而在中國嘉年華在和新POLO的對決中，優勢也非常明顯。相信在消費者真正了解之后，一定會做出正確的選擇。