起亞第三工廠奠基鹽城 “韓系制造”站上嶄

    6月29日，東風悅達起亞第三工廠在江蘇鹽城正式奠基。該工廠設計產能為年產30萬輛整車(含年產20萬臺發動機及技術中心) ，投資預算高達8.14億美元。
 
    到2014年正式投產時，東風悅達起亞產能將達到年產70萬輛以上規模，為邁入合資車企第一陣營打下堅實的一步。
 
    正如總經理蘇南永所言，2012年，東風悅達起亞將以高效率高品質的可持續發展模式，腳踏實地完成48萬輛的全年目標。2016年左右，東風悅達起亞的銷售目標是進入全國行業前5名。

    風雨十年  東風悅達起亞靠銷量數字見證實力
 
    從2002年建廠至今，東風悅達起亞已經走過整整十個年頭。
 
    2002年底，第一批千里馬轎車在鹽城第一工廠正式下線并在隨后數年之內持續熱銷，韓系品牌開始從默默默無聞的幕后走到了中國汽車工業發展的前臺。
 
    2003至2005年，中國的私人購車市場經歷了井噴式的發展，大量國際品牌紛紛來到中國市場建廠投產。面對眾多競爭對手的加入，起亞品牌一直穩扎穩打，以經濟實用的質樸形象在自己最為擅長的家用轎車領域默默耕耘，為中國的消費者提供一如既往的服務。
 
    2005年賽拉圖上市，再一次掀起了家轎市場的小旋風。2009年，注入起亞品牌全新設計元素的福瑞迪轎車在上海車展亮相，月均銷量過萬臺的驚人數字，為起亞品牌再次奪回“A級家轎性價比之王”的桂冠。
 
    來自乘用車聯席會的數據顯示，最近三年以來，東風悅達起亞正在以每年約10萬輛的驚人數字實現銷量上的遞增。2009年，東風悅達起亞實現產銷241,386輛；2010年實現產銷333,028輛；2011年實現產銷432,518輛，一躍從乘用車車企產銷量榜單上的第13位躥升至第8位。

    品質創新  為消費者帶來豐富產品和一流設計
 
    不滿足于普通家轎產品帶來的短期利好，東風悅達起亞在發展過程中處處求新求變。
 
    從熱銷的千里馬、福瑞迪、K2等轎車產品，到獅跑、智跑等SUV車型，再到轎跑風格的K5和獲得“德國紅點（Red Dot）設計大獎”的跨界車秀爾……東風悅達起亞始終以滿足用戶需求為出發點，努力將產品覆蓋至各個層級，并不斷調整、完善產品線的規劃。
 
    以往，韓系車給人的印象僅僅是“經濟耐用、性價比高”。為了給起亞品牌賦予全新的生命力，起亞敏銳地嗅到了汽車產業發展趨勢中的一絲氣味。
 
    2006年，起亞聘請了有“世界三大汽車設計師之一”美譽的彼得·希瑞爾（Peter Schreyer）出任起亞汽車的設計總監。兩年之后，彼得·希瑞爾（Peter Schreyer）用四款概念車讓起亞的未來令世人不可小覷。
　　
    “在世界任何一個角落，一眼就能認出是起亞汽車，這將是今后要賦予起亞整體設計的思路。”這番話出自起亞汽車設計總監彼得·希瑞爾（Peter Schreyer）。如今，起亞品牌在設計方面已經有了自己的DNA，“虎嘯式”的家族家臉已在中國消費者中深入人心。
 
    除了在產品生產、設計方面業精于勤，東風悅達起亞還在售后服務方面下足了功夫。今年，東風悅達起亞發布了“顧客滿意年”戰略，決定在提升售后服務質量、產品品牌形象上再攀高峰。

    百尺竿頭  將環保新能源戰略上升為企業戰略
  
    今年4月，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，討論并通過新能源汽車發展規劃，首次明確了新能源汽車的發展方向。要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。
 
    據了解，東風悅達起亞第三工廠將是起亞在海外技術含量最高的工廠，韓國現代起亞總部把中國當成最重要的市場，給予了最大的支持。
 
    隨著第三工廠的正式奠基，全新的合資自主品牌及新能源車的戰略也已經悄然進行。由于國家產業政策對新能源項目的傾斜和扶持，東風悅達起亞第三工廠的投產車型，極有可能是合資自主品牌“典悅”，以及K5混動版和其它純電動車型。
 
    此外，東風悅達起亞也對新產品的導入做好了規劃，預計到2014年投產時，整個企業的產能規模將達到73萬輛，進入我國合資車企的第一陣營。