三車合一 君威GS帶來不一樣的駕駛體驗

    記得前些年有媒體的記者朋友去德國試駕時，用“這輛車懸掛硬得能將你的牙都顛下來！”這句看似貶義的話，盛贊了試駕車型的優秀操控性。確實，從傳統的駕駛觀念來看，操控性好的車輛由于要更好地抑制離心力帶來的側傾，懸掛會調校得非常硬朗，從而使得舒適性大大降低；而舒適性好的車輛，懸掛通常會調校得更軟一些，對操控又會產生影響。消費者只能根據自己的喜好，選擇偏重某種性能的車型。那么，究竟有沒有辦法，來解決這對“魚與熊掌”之間的矛盾呢？
 
    隨著汽車科技的發展，特別是底盤技術的日新月異，諸多汽車廠商都推出了能動態調節的底盤系統，從而平衡車輛操控與舒適之間的矛盾。其中，上海通用別克品牌下的高性能轎跑君威GS，就是一款擁有此類技術的車型。君威GS是國內量產車中，首款配備FlexRide自適應駕駛系統的車型。該系統是將CDC全時主動式穩定系統的控制功能整合在內的更全面、更先進的駕駛輔助控制系統，并通過對6速手自一體變速箱、油門踏板控制邏輯、Magnasteer磁力隨速可變助力轉向系統以及ESC/TCS的控制，能夠清晰識別包括巡航、加速、彎道加速等11種不同駕駛工況，從而為駕駛者提供標準、舒適以及運動三種駕駛模式。

    標準模式：彬彬有禮的紳士座駕
 
    君威GS在標準模式下，發動機對油門信號的響應會被電子系統進行優化平衡，發動機的響應不再突兀，而是平順地過渡，形成一種線性的駕駛感覺。日常駕車上下班時，經過市區相對擁堵的道路，標準模式能很輕松地控制車輛在頻繁起步停車時帶給駕駛者的沖擊，營造出平穩而順暢的行車感受，能為一天的工作贏得片刻的輕松與愜意。同時，CDC主動式減震器阻尼會調整到正常的水平，ESC電子穩定程序以及TCS牽引力控制程序，對車輛動態的干預也會出現得更早，車輛穩定性更有保證，駕駛者能更輕松的控制車輛，前往自己的目的地。此時的君威GS就像一名彬彬有禮的紳士那樣，在城市道路中游刃有余。
 
    舒適模式：舒適體面的高端房車
 
    君威GS進入舒適模式后，發動機會對電子油門的信號進一步優化平衡，削弱一切不適當的沖擊。此時無論是轉向系統還是懸掛避震器阻尼，都會為滿足最大程度的舒適感而重新調整和設定，底盤的動態響應會變得更柔和舒適，最大限度地抵消任何顛簸和側傾。轉向系統也會過濾掉大部分來自地面的震動。如果是周末帶著家里的孩子與老人，舉家出游，無論是行駛于高速公路，還是鄉間道路，該模式都能帶給每一個乘客極其穩定與舒適的坐車感受。又或者，當駕駛君威GS在舒適模式時，后排坐著客戶貴賓，此時君威GS儼然變成了一部行政級別的高級房車，很大程度放大了車輛的用途。
 
    運動模式：身手矯健的高性能轎跑
 
    君威GS作為別克旗下最頂級的高性能車型，僅僅是標準和舒適模式，顯然無法滿足用戶的需求。當你駕駛在路況良好的高速道路，或有興趣去賽道感受一番賽車的樂趣時，此時君威GS的運動模式，一定能讓你感到與眾不同。[]在該模式下，FlexRide自適應駕駛系統提供更積極靈敏的油門踏板相應速度，并延遲換擋，發動機轉速上升極快，方向盤也被減少了助力，需要提供給駕駛者最直接的駕駛感受。換句話說，只要踩踏油門踏板的力度發生一點點的改變，車子的加速相應，及時而準確，再配合位于方向盤后的換擋撥片共同使用，駕駛者會有一種人車合一的感覺。

    除了提速能力的大幅提升，FlexRide自適應駕駛系統更是將CDC避震器阻尼調整到極大值，底盤變得非常“硬”，提供強有力的支撐，抵抗因為劇烈駕駛而產生強大的側向加速度。駕駛君威GS高速過彎，車身的側傾更小，帶來強烈的駕駛信心。同時對路面反饋也更為精準，駕駛者能很好掌握車輛在彎道中的姿態，收放自如。再加上ESC車身穩定系統和TCS牽引力控制系統延遲啟動，車輛即使有一些輕微的打滑，系統也不會立刻干預，讓駕駛者自己感受激烈駕駛所帶來的樂趣，獲得更大的操控自由度。當然，如果車輛超過了一定的極限，系統還是會瞬間進行干預，以幫助駕駛者更安全的操控車輛。身手矯健，又不乏性能穩定，只要路況允許，可以讓每一個駕駛者都一嘗猶如駕駛賽車般的快感

    君威GS自去年上市以來，一直是細分市場中數一數二的高性能車型，為很多喜歡運動車型的消費者所津津樂道。但不要忘記，在FlexRide自適應駕駛系統的幫助下，君威GS更像是一名全能的多面手，無論駕駛者想要平穩舒暢的駕駛車輛，還是要感受一番君威GS帶來的暢快淋漓，只需輕觸位于中控臺上的駕駛模式切換按鈕，即可輕松切換。“三車合一”的駕控感，使得消費者只需買一輛車，就能感受三種車型帶來的用車體驗，如此全新駕駛體驗，能夠在30萬級別的車型中感受，在國內尚屬首次，消費者沒有理由不心動！