傲慢與偏見，止步于GC7

    相信很多人也有一樣的想法，對自主汽車的印象就是價格比較便宜，不過俗話說一分錢一分貨，過低的價格必然不會帶來過高的品質，因此知道試駕GC7的消息后，完全沒有上次體驗某款德系轎車時的興奮感。
 
    但是經過這次體驗后，我想該為自主品牌正名了，全球鷹GC7稱得上是吉利的翻身之作，收購了沃爾沃和DSI后，吉利迎來了第二春，展現出活力，在此我要為此前不專業的評測態度道歉，我們要容忍在成長過程中的不成熟，對待自主車企也是如此，總有一天，它們會給你一個驚喜。

    GC7的外觀設計中規中矩，雖說談不上驚艷四座，但符合大眾審美，比較耐看，關鍵是沒發現一絲抄襲的痕跡。官方說法稱前臉設計借鑒了京劇臉譜，聽這么一說后再看進氣格柵和頭燈設計，勉強能聯系上------繼青花瓷、中國龍等東方元素后，京劇這一國粹終于也被自主廠商發掘了。整車比例比較協調，C柱與后備箱處的線條過渡比較緩和，沒有很突兀的感覺，車尾造型與前臉風格相仿，尾燈造型如兩個小翅膀。

    車輛外觀的一些細節，無骨雨刷、205/55 R16規格的大尺寸輪胎、帶加熱的電動后視鏡，還有比較犀利的鯊魚鰭天線，都為GC7添加了不少亮點。

    在吉利首創的GTSM安全管理體系下，GC7以C-NCAP五星安全標準設計，得益于這套體系的支持，吉利旗下很多車都取得了不錯的安全成績，比如吉利首款SUV全球鷹GX7取得的超五星安全成績就是最好的證明。

    在同體系下，GC7也有著不錯的安全性能，采用全封閉承載式車身設計，配備全方位六安全氣囊，還有防鞭打座椅、爆胎監測與安全控制系統等科技配置給予乘員周到的安全防護。

    坐進車內，沒有傳統新車刺鼻的異味，看來李書福提出的凈化車內空氣的倡議得到了落實。中控設計簡潔大方，空調出風口為豎狀設計，中控臺面看起來似乎是鋼琴烤漆的工藝，內飾配色上深下淺，符合國人的喜好。

    真皮方向盤的多功能按鍵不再只是沒有新意的多媒體按鈕，還集成了藍牙免提和定速巡航功能，尤其定速巡航的加入，對經常跑高速的車主來說是福音。儀表盤配色比較科幻，黑色背景藍色燈光紅色指針，夜晚效果不錯，新車電腦顯示的信息也挺全面。

    中控按鍵面積正好，旋鈕阻尼適中，車窗控制還帶一鍵升降，車子開動后車門自動落鎖。中控臺上那塊顯眼的彩色屏不僅是GPS導航的顯示工具，還負責倒車可視影像的顯示工作。

    車內空間比較充裕，駕駛員和乘客都有足夠的乘坐空間。儲物格也非常豐富，作為一款家用轎車，充分滿足了車主日常的存儲需求。

    車內配置的一些細節，電動座椅、腳踩式駐車器和后遮陽簾等一些B級車才有的配置竟然能在這部十萬不到的緊湊家轎上找到，不禁讓人為之驚嘆。吉利在內飾配置方面用料毫不吝嗇，處處大手筆。
 
    以上的幾項科技配置就讓人覺得GC7是一臺脫胎換骨的自主家轎顯然還不夠有力，一部車的核心很大程度體現在它的動力組合系統上，而這套組合有兩個部件很關鍵，那就是發動機和變速器。這才是GC7真正精彩的部分。

    GC7的這臺自然吸氣發動機型號為JLγ4G18，是吉利自主研發的，鋁制缸體，最大功率102Kw，最大扭矩170N·m，數據還是比較養眼的。這臺發動機還帶有DVVT智能連續可變進排氣正時系統，運動平穩，動力充沛，并且保持較高的燃油經濟性。

    如果你覺得DVVT發動機已經很給力的話，那么接下來的變速器絕對會讓你為之震驚。全球鷹GC7搭載來自DSI的六速手自一體變速器，注意，是六速，在自主家轎領域實屬罕見。駕駛過程中，變速器換擋流暢無抖動，帶來的操控體驗和油耗表現是其他自主家轎無法比擬的，一直被高端車壟斷的6AT在吉利的突破舉動下正式進入緊湊家轎領域，至此，還有什么理由依舊認為這臺民族貨吃老本無新意呢？
 
    總結：
 
    如果不是方向盤上的logo，真會有種坐在合資車里的錯覺，做工良好的內飾，豐富的配置，充沛的動力以及順暢的操控體驗，讓我從此不再小覷吉利家轎。尤其DVVT+6AT這個革命性的配置讓GC7的性價比更上一層樓，如果偏愛合資品牌的消費者體驗過GC7后，肯定會像我一樣被GC7征服，我們確實該擯棄成見，為自主品牌的進步而鼓掌，吉利已經不是過去的吉利，你的傲慢與偏見，會在踩下GC7的油門后風消云散。