客觀分析 不喜誤入 君威GS車主選車歷程

    年初打算換車的時候，給自己定下的目標，裸車價30w左右，必須是運動性能出色的，而且更加必須的是白外黑內，一直覺得這樣的配色才是運動車型的精髓所在。因為錯過了春節前優惠最大的時機，這反而讓我有時間細細品味君威GS、寶馬320i、L記IS250和大眾CC幾款候選車型。最終歷時半年，提回君威GS，下面就來說說過去半年選車的心路歷程，此外，新車圖片也會穿插在其中帶給大家！
 
    在我看來，運動風格的車子，動力肯定是第一位的，這也是我去JS那里試駕最容易直觀感受的項目。關于寶馬，個人一直都有直6的情節，325i是很理想的選擇，無奈超預算太多，只能放棄，轉投320i。320i如果只是和普通的2.0L發動機比，算是不錯了，特別是高轉速區域后勁不錯。但現在已經是Turbo遍野的年代，動力上確實孱弱了一些。當然新3的2.0T就不一樣了，新320i和328i運動版都是值得選的車子，但價格對我來說貴了些，只能先放棄了。L記的IS250，和銳志一樣的發動機，可能是調校的不一樣，感覺很輕快，初段加速還不錯，試駕的時候沒有機會試高轉速，不知道高轉速區域會怎么樣，總體來說還是有豐田的影子。

    小白的外觀

    君威GS的2.0T發動機，光看350Nm的最大扭矩，就知道厲害了。試駕的時候，Turbo發動機的優勢很明顯，2000轉上下，車子就有很強的推背感，而且可以一直保持，換擋的時候幾乎沒有衰減。試駕的時候最高速度到過120，在4S邊上的高架路跑的，這個時候動力也隨叫隨到，這點和發動機162Kw的最大功率有關系，動力儲備足啊。最后說一下大眾cc，話說4S店比較牛氣，銷售愛理不理，也沒有試駕，所以沒有直觀的體驗，但看大眾的這款發動機的數據147Kw，280Nm，只能算是中上的數據，估計和君威GS比會差一些，但比小3和IS250這樣的自然吸氣強勁不少。
 
    俗話說好馬還要配好鞍，動力強是一回事，操控也是必須的。這里我必須先說君威GS了，君威本身就是歐式的底盤調校，普通版車型的操控性就不錯，現在配上了FlexRide這個好東西，更是不得了。具體什么原理我不是太清楚，但在試駕的時候確實感覺到了區別。中控臺上有兩個按鈕，按下Tour就是舒適模式了，這個時候感覺君威的行駛狀態相當平穩，像一部很傳統的房車。按下Sports按鈕之后，車子的儀表會變成紅色，感覺像打了雞血一樣讓人興奮，這個時候車子的懸掛一下子就變的硬朗無比，過彎的時候沒有明顯側傾，操控性讓我很有信心，將來有機會的話，到賽道上試試，應該更能發揮運動模式的實力。兩個按鈕都不按的話，就是標準模式，介于舒適和運動之間，平時路上開正合適，據陪試駕的JS說，這套FlexRide系統還有學習的功能，就是根據駕駛者的習慣，會自己調整行駛的風格，不知道是不是真的，不過我會在以后嘗試下。

    小白的側面

    然后是大眾了，他們家也有類似的技術叫DCC，可惜我看上的2.0T版本沒有配，只有頂配的3.0L才有。寶馬320i雖然動力弱了一些，但是論操控還是剛剛的，雖然現在的3系沒有以前那么硬朗了，不過寶馬的操控基因還是在的，也不會因為發動機排量小而消失。特別是在車流中閃轉騰挪的時候，還是非常給力的，就是懸掛還是不夠硬，要是像老3系那樣就好了。IS250雖然是L記里偏運動的車子，但總體感覺還是很軟，舒適性很好，如果要那種純粹的駕駛樂趣，還是差了一些。
 
    最后來說說車子的外觀吧，雖然我不是外觀控，但對于一款運動車型來說，霸氣的外觀還是很重要的。寶馬320i時尚型，除了標志性的天使眼以外，確實沒有太多亮點了，這也是新3出來之后，大家都很關注的原因吧，現在的樣子看膩了。IS250外觀很緊湊，就像一個線條很優美的運動員一樣，但缺少一份霸氣。而且降完價30萬左右的乞丐版，沒有氙燈，讓人不太爽。大眾CC的外觀很流暢，轎跑車標準的身姿，像一個隨時準備出擊的短跑健將，就是全景天窗不能打開，只能網上翹起一點，是個瑕疵。君威GS因為是運動版，包圍很帥氣，前臉更是霸氣。加上18寸的大腳，是四款車子中最能激發男性荷爾蒙的那種類型。

 
    霸氣的豹眼和豹牙

    18英寸大腳

    很有運動氛圍的內飾

    我大愛的運動座椅

 
    經過小半年的考察，并綜合了各車的行情，最后結論如下：
 
    寶馬320i確實到了生命周期的末端，2.0自然吸氣不太給力，操控是很好，但動力不足的事實無法接受。Pass！順便說一句，325i還是很不錯的，新3系如果不考慮價格因素的話，也不錯的，關鍵得有米啊！

    IS250是L記下的運動車型了，外觀其實還是很不錯的，有運動的味道。動力操控中規中矩，加上價格不太給力，也只好Pass。
 
    大眾CC如果能在2.0T上配上DCC，那就好了。但現實是只有3.0L的車型有，而且DCC據之后的研究發現，主要是控制懸掛的軟硬度，無法對換擋邏輯，發動機轉速以及方向盤助力進行干預，沒有想象中那么神奇，所以也Pass了！
 
    君威GS是30萬級別內唯一有FlexRide這樣動態底盤技術的車型，光這點就讓人心動了。在不同模式切換的時候，駕駛的差異性真的很明顯，表明這不是樣子貨。駕駛2.0T直噴增壓發動機，加速特別是中段加速，非常霸氣。綜合來看君威GS更符合我的要求，自然就是他了。愛車現在剛提回來，還沒怎么開，所以目前只能給網友介紹下選車歷程，大家先看看照片，屆時再給大家匯報用車的心得哦，記得關注！