福特1.0升EcoBoost發動機方程式賽車征服“

　　近日，一臺搭載了1.0升EcoBoost發動機的福特方程式賽車在著名的“綠色地獄”紐柏林北環賽道進行了嚴酷測試，這樣一臺小排量賽車卻驚人地創造出了7分22秒的優異成績。而這一成績也讓它成為紐柏林北環賽道上有史以來三缸或四缸發動機測試車中的速度之王。同時，在單圈總成績排行榜上，它也超越法拉利恩佐(7分25秒7)，日產GT-R(7分24秒2)等一系列著名超跑，位列紐柏林北環最快單圈排行榜第11位。

　　紐柏林賽道位于德國科隆，分南北兩段，穿梭于德國、比利時、盧森堡三國交界的Eifel丘陵之間，其北環賽道不但擁有多達177個彎道，賽道的海拔落差達300米，涵蓋了各種地形和特殊彎道，如S型、U型、R型彎道。各大廠家都爭先恐后前來此地，對新車進行測試，可以說紐柏林北環就是汽車性能的試金石，而北環賽道單圈長達20.832 km，被三屆F1世界冠軍Jackie Stewart稱為“綠色地獄”。正所謂“是騾子是馬拉出來遛遛，無論是量產車，改裝車，還是專業賽車都要到這條賽道上跑上幾圈來。然而搭載1.0升EcoBoost發動機的福特方程式賽車，以平均時速169公里，總時間7分22秒的的成績完成全部北環賽段。目前歐洲量產版的1.0升EcoBoost發動機最大功率約為120馬力，采用渦輪增壓、燃油直噴、雙獨立可變氣門正時等先進動力技術，而裝載在這部福特方程式賽車中的1.0升EcoBoost發動機被調校到了202馬力，再加上含車手在內不足500kg的車重，可以讓這部賽車達到256km/h的極速，0-100km/h的加速時間在4秒以內，難怪它能在著名的綠色地獄有如此出色的戰績。

　　同樣令人稱奇的是這部賽車的油耗表現也極為出色。不僅是因為小排量發動機在油耗方面的天然優勢，更因為來自福特的多項先進技術的應用：氣缸蓋上的排氣歧管，有助于降低排氣溫度，從而在更寬泛的發動機轉速區間優化油氣混合比;鑄鐵缸體比傳統的鋁制缸體在熱車時有很大優勢，節約了50%的熱車能量，有效提升燃油經濟性;一個先進的“分體式冷卻”系統可以在車輛啟動時加快發動機升溫來節省燃油，這在同等排量發動機中也是首創。測試證明，裝備了1.0升EcoBoost發動機的福特方程式賽車也可以變得環保節油，搭載一臺六速手動變速箱的福特方程式賽車在56km/h的平均時速下的百公里油耗為2.1升，在120km/h的平均時速下的百公里油耗也僅為5升。

　　據悉，這款1.0升EcoBoost發動機還將應用在更多的福特量產車型上。為了讓它更符合現代消費者的需求，福特工程師通過使飛輪與皮帶輪形成的“不平衡”來削減因發動機的結構帶來的不利因素;兩條浸油式主發動機皮帶，讓運轉更為安靜、高效。這些創新性的設計加上優化了的發動機支架，可以真正讓這款發動機擁有最佳的性能，因而使這臺發動機在穩定性和靜音方面與傳統三缸發動機有著突破性的區別。

　　正因如此，這臺1.0升EcoBoost發動機還在今年年中為福特贏得2012年度的“國際年度發動機”大獎。未來這款發動機亦將在國內生產，并率先在全新的小型SUV福特翼搏上搭載。