省油有高招，各車企節(jié)能秘籍盤點

    經(jīng)過了新一輪的調(diào)整之后，國內(nèi)油價再一次回到了8元時代，這讓人們在選車的過程中對汽車的油耗又多了一層顧慮。隨著人類科技的發(fā)展，致力于汽車節(jié)能減排的先進技術(shù)亦層出不窮：采用小排量渦輪增壓發(fā)動機的車型屢見不鮮，油電混動技術(shù)更是耳熟能詳，發(fā)動機智能啟停技術(shù)也成功運用到汽車上……毫無疑問，使用先進技術(shù)來降低油耗的車型自然成為高油價時代人們追逐的目標。本文就從這些技術(shù)裝備入手，盤點下市場身懷省油絕技的那些車型。

    吉利智能啟停GSG技術(shù)

    代表車型：帝豪EC7GSG版

    發(fā)動機啟停技術(shù)，顧名思義就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火，需要繼續(xù)前進的時候，系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機的一套系統(tǒng)。在國內(nèi)，智能啟停GSG技術(shù)系統(tǒng)是吉利汽車通過長期不斷的探索和研發(fā)，在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的新突破。
 
    應(yīng)用該技術(shù)的轎車，當發(fā)動機處于怠速工作情況下，如遇到紅燈或堵車等車速低于3km/h的狀態(tài)時，發(fā)動機將自熄火；當駕駛員重新踏下離合器、油門踏板或松抬剎車的瞬間，系統(tǒng)將快速啟動發(fā)動機讓汽車實現(xiàn)運行，而且在整個智能停啟過程中，駕駛員的駕車習慣不會受到任何影響。
 
    吉利的這一技術(shù)被旗下產(chǎn)品帝豪EC7 GSG版首次使用。外觀上，GSG版與其他款基本一致，內(nèi)飾也采用了米和灰雙色內(nèi)飾，但和其他車型不同的是，帝豪EC7GSG版在中控臺最下方，多了一個怠速啟停系統(tǒng)主開關(guān)，駕駛者可以根據(jù)需要控制開啟怠速啟停功能。
 
    根據(jù)實際測試表明：在較擁堵的城市工況下，使用智能停啟技術(shù)的帝豪EC7燃油消耗可降低5%-10%、減少二氧化碳排放4%，節(jié)能效果可達10%~15%，還能減少噪聲污染和發(fā)動機積碳，這既是最大程度地降低了汽車油耗，更加符合了現(xiàn)代綠色社會低碳的需求，也體現(xiàn)了吉利“造最安全、最節(jié)能、最環(huán)保的好車”這一造車理念。

    大眾TSI燃油直噴技術(shù)

    代表車型：大眾高爾夫6

    發(fā)動機是一臺汽車的心臟，渦輪增壓技術(shù)的特性是利用排放廢氣，增加進氣效率提高動力，裝置本身基本不消耗發(fā)動機動力。大眾的TSI發(fā)動機是雙增壓的燃油分層直噴發(fā)動機，它的燃油直噴技術(shù)在同等排量下實現(xiàn)了發(fā)動機動力性和燃油經(jīng)濟性的完美結(jié)合，這是當今汽車工業(yè)發(fā)動機技術(shù)中最為成熟、最先進的燃油直噴技術(shù)，并引領(lǐng)了汽油發(fā)動機的發(fā)展趨勢。
 
    1.4TSI發(fā)動機是大眾集團在發(fā)動機領(lǐng)域一個里程碑式的產(chǎn)品，它的出現(xiàn)使得大眾集團在小排量發(fā)動機設(shè)計上有了質(zhì)的提高。從數(shù)據(jù)上分析，1.4TSI發(fā)動機的最大功率96KW/5000 rpm和最大扭矩220Nm/(1750-3500)幾乎達到了目前市面上主流2.0L自然吸氣發(fā)動機的水平，扭矩甚至超過了許多2.0L發(fā)動機。
 
    作為大眾最為暢銷的緊湊級車，第六代高爾夫國產(chǎn)后首次配備大眾最新的1.4T雙渦輪增壓發(fā)動機。雖然1.4TSI發(fā)動機排量只有1.4L，但是在世界領(lǐng)先的燃油缸內(nèi)直噴與渦輪增壓技術(shù)的結(jié)合下，優(yōu)化了燃燒效率，低排高效的問題迎刃而解。同時，革新性的7前速DSG雙離合自動變速箱以積極的“工作態(tài)度”響應(yīng)，更短的換擋和加速時間，在提高駕駛舒適性的同時，也更進一步降低了燃油消耗。

    豐田混動技術(shù)

    代表車型：雷克薩斯CT200h

    混合動力技術(shù)是應(yīng)新時期汽車節(jié)能減排潮流而生的，豐田汽車的混合動力技術(shù)走在了這一領(lǐng)域的前列。通常說的混合動力是指油電混合動力，即燃料（汽油、柴油）和電能的混合，混合動力汽車的燃油經(jīng)濟性能較高，主要是因為在起步、加速時，有電動馬達的輔助，而且輔助發(fā)動機的電動馬達可以在啟動的瞬間產(chǎn)生強大的動力，車主也就可以享受更強勁的起步、加速，汽車也能實現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟性。
 
    豐田的混合動力技術(shù)屬于重度混動，即電動機可以單獨帶動汽車前行，當遇到加速或是爬坡時，發(fā)動機和電動機一起提供動力。這種并聯(lián)與串聯(lián)相結(jié)合的混動技術(shù)，在堵車停停走走時幾乎完全依靠電機驅(qū)動，越堵越省油。
 
    CT200h采用了雷克薩斯第二代油電混合動力系統(tǒng)，其搭載的直列4缸1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機也是首次應(yīng)用，汽油機方面采用了智能正時可變氣門控制系統(tǒng)（VVT-i）和ETCS-i智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)，最大功率及峰值扭矩分別為73kW（99馬力）/5200rpm及142牛米/4000rpm。而與電動機配合之后，能夠?qū)崿F(xiàn)100kW的最大功率，最高扭矩也達到207 Nm。令人驚嘆的是，雷克薩斯CT200h平均每100公里的油耗為5.6L，混合動力技術(shù)也理所應(yīng)當成為汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展過程中的光輝一環(huán)。
 
    上面所說到的各大車企獨門的省油高招，是汽車節(jié)能減排領(lǐng)域先進技術(shù)的代表，這些技術(shù)和側(cè)重點，也只是作為一種參考，并不能就其中的某一個點做出判斷。一款車的經(jīng)濟性，還與綜合匹配、調(diào)校、車身設(shè)計的合理程度、輪胎寬度、輪胎傾角的設(shè)定等等有著密切關(guān)系。