自主SUV的逆襲，吉利全球鷹GX7強(qiáng)勢開啟

    近年來自主汽車的進(jìn)步可謂有目共睹，無論是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)在做工，都比以往得到很大提高，在競爭日益激烈的SUV領(lǐng)域，自主品牌靠實(shí)惠的價格贏得一席之地，但受自身科技水平限制，自主SUV給人的最深印象還是它親民的售價，對于車子本身似乎沒有太多亮點(diǎn)，尤其在動力組合方面，不少車型仍在沿用老舊的鑄鐵發(fā)動機(jī)和4AT變速器，著實(shí)有些跟不上時代，自主SUV動力組合換血的時間該到了！

    對于工業(yè)底子薄的民族汽車來說，動力組合系統(tǒng)是一部車科技含量最高的部分，要想取得突破談何容易，但這抵擋不了民族品牌前進(jìn)的步伐，全球鷹GX7的誕生，開啟了自主SUV先進(jìn)動力組合的新時代，CVVT+6AT組合讓人大為驚嘆！這離不開吉利汽車雄厚的財(cái)力和強(qiáng)大的科研水平的支持，讓我們探討下CVVT+6AT先進(jìn)組合的背后吉利所做出的努力。
 
    收購促成飛越，打破6AT壟斷局面

    6AT變速器較為先進(jìn)，相關(guān)核心技術(shù)被國外企業(yè)掌握，長久以來被其壟斷，一般都只裝配在中高級車型上。而吉利收購全球第二大變速器制造商澳洲D(zhuǎn)SI公司后，打破了這一不利局面，首款搭載6AT變速器的自主SUV終于出現(xiàn)，更細(xì)膩豐富的檔位設(shè)置，0.3秒的換擋響應(yīng)和顯著的燃油經(jīng)濟(jì)性，將大大提高整車操控表現(xiàn)。

    吉利收購DSI公司，無論在資本運(yùn)作層面還是行業(yè)發(fā)展層面，都是非常有好處的。一來在國內(nèi)建廠批量生產(chǎn)后不僅可以自我供給，還能為其他廠商供應(yīng)，形成產(chǎn)業(yè)鏈后經(jīng)濟(jì)效益非常顯著；二來對于自主汽車來說，無疑注入了一股催化劑，加速整個行業(yè)的裝備換代升級。
 
    強(qiáng)大研發(fā)能力，高效CVVT 2.4L發(fā)動機(jī)

    SUV擁有較大的車重，因此配以更高排量的發(fā)動機(jī)能獲得更佳的動力表現(xiàn)，自主SUV陣營大部分仍采用老舊的三菱發(fā)動機(jī)，雖然質(zhì)量穩(wěn)定，但在動力性和油耗表現(xiàn)方面很不樂觀，而大排量發(fā)動機(jī)對于自主汽車而言一直是弱項(xiàng)，但強(qiáng)大的吉利工程師團(tuán)隊(duì)經(jīng)過一系列研發(fā)，讓全球鷹GX7搭載了完全自主研發(fā)的CVVT 2.4L發(fā)動機(jī)！

    這款發(fā)動機(jī)參數(shù)達(dá)到主流水平，最大功率120kw，最大扭矩225N•m，采用全鋁缸體，進(jìn)一步降低車身負(fù)重。它應(yīng)用CVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，根據(jù)在不同發(fā)動機(jī)工況匹配最佳的進(jìn)氣門重疊角，從而使更多空氣進(jìn)入，促進(jìn)汽油燃燒，提高發(fā)動機(jī)效率，在6AT的配合下，整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力操控表現(xiàn)非常出色！
 
    11.99萬起售，延續(xù)超高性價比

    即便是某些價格達(dá)到二十多萬的合資品牌車型，其動力組合系統(tǒng)也未能達(dá)到CVVT+6AT的高度。而全球鷹GX7 2.4L 6AT車型依舊延續(xù)超高的性價比，僅11.99萬起售，如此價位就能感受先進(jìn)動力組合帶來的流暢操控和經(jīng)濟(jì)油耗，對于消費(fèi)者來說是很超值的。

    總結(jié)：如果你不了解SUV市場，可能還以為全球鷹GX7是經(jīng)過數(shù)次換代的車型，其實(shí)它是吉利旗下首款SUV，卻以CVVT+6AT的動力組合領(lǐng)跑整個自主SUV陣營，相信眾多同行分外眼紅，或許這正是GX7的來意，不僅要為消費(fèi)者帶來更具性價比的車型，也要刺激行業(yè)成長，促進(jìn)民族品牌的崛起！