舒適安全和操控由C5看法系B級(jí)車的崛起之路

　　態(tài)度大不同 法日B級(jí)車拆解

　　曾幾何時(shí)，以凱美瑞、天籟、雅閣為代表的日系車因空間和內(nèi)飾等優(yōu)勢(shì)一度占據(jù)著國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)的大半份額。然而隨著法、德、美等派系的迅速崛起，加上現(xiàn)階段中日敏感的政治局勢(shì)，許多準(zhǔn)車主會(huì)考慮選擇舒適性不輸日系且口碑品質(zhì)都不錯(cuò)的其他B級(jí)車。事實(shí)上，隨著國(guó)內(nèi)成熟購(gòu)車者的比例增加，消費(fèi)者對(duì)車輛的了解更為專業(yè)，更重視車輛的內(nèi)在品質(zhì)和駕乘享受。而以東風(fēng)雪鐵龍C5為代表的法系B級(jí)車憑借良好的舒適、操控性能和卓越的底盤(pán)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)中有升的銷量成績(jī)，獲得了越來(lái)越多消費(fèi)者和專業(yè)媒體的青睞。

　　舒適升級(jí) C5“底”氣十足

　　要說(shuō)日系車有什么最讓人“念念不忘”，估計(jì)十有八九的用戶都會(huì)說(shuō)是它的舒適性。不可否認(rèn)，天籟、雅閣、凱美瑞等日系車在大空間、豪華內(nèi)飾上下的功夫足以吸引眼球，例如新天籟那堪比高級(jí)沙發(fā)的座椅一度成為其最賣座的亮點(diǎn)。可是無(wú)論如何，車終究是用來(lái)開(kāi)的。一款車跑在路上時(shí)，它的乘坐感受才是最重要的核心價(jià)值點(diǎn)。C5在設(shè)計(jì)之初就考慮到車輛使用的實(shí)際價(jià)值，開(kāi)創(chuàng)性地倡導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)中高級(jí)車按照全新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇，將“大空間”、“豪華感覺(jué)”的“靜態(tài)舒適”關(guān)注點(diǎn)提升到各種行駛狀態(tài)下的安全性和駕乘舒適性關(guān)注點(diǎn)“動(dòng)態(tài)舒適”層面，回歸了轎車使用價(jià)值的本源。

　　C5的動(dòng)態(tài)舒適來(lái)源于雪鐵龍近百年先進(jìn)的底盤(pán)技術(shù)，以MCS大師級(jí)底盤(pán)科技為核心，C5實(shí)現(xiàn)了全路況三重立體減震技術(shù)、高速抓地循跡穩(wěn)定技術(shù)和5IS多維超靜音技術(shù)三者完美結(jié)合，能夠在動(dòng)態(tài)行駛過(guò)程中，有效消除各種路況、惡劣氣候及噪音對(duì)車輛行駛品質(zhì)的影響，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)安全和駕乘舒適的統(tǒng)一。不論是在彎道還是直道，來(lái)自地面的震動(dòng)總能被C5底盤(pán)的出色架構(gòu)吸收到最小程度。在高速行駛的情況下，C5強(qiáng)勁的抓地能力能夠使駕駛?cè)藛T保持行駛穩(wěn)定、方向不發(fā)飄。而在遇到緊急剎車、高速并線等特殊狀況時(shí)，C5底盤(pán)對(duì)車身的支撐也十分緊湊有力。當(dāng)車輪越過(guò)障礙之后，車身會(huì)立刻穩(wěn)定，從而避免的強(qiáng)烈的沖擊感可能對(duì)駕駛員造成的安全隱患。這種在各種行駛狀態(tài)下的乘坐舒適感受，顯然超越了天籟等日系車靠?jī)?nèi)飾豪華打天下的靜態(tài)舒適層面，造就了法系B級(jí)車動(dòng)態(tài)舒適的典范。

　　法式安全 不止“五星”這么簡(jiǎn)單

　　一直以來(lái)，關(guān)于車輛安全的話題就是所有派系都不能回避的問(wèn)題。而有關(guān)法系車注重車身強(qiáng)度，日系車主打吸能宣傳的爭(zhēng)論更是老生常談。姑且不論到底哪種理念更為正確，單從頻繁發(fā)生的各種慘烈車禍現(xiàn)場(chǎng)，就足以給車主們結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的敲響一聲警鐘。

　　秉承雪鐵龍93年人性科技的品牌主張，C5為用戶打造了一副鋼筋鐵骨的“移動(dòng)堡壘”。“救生艙式高強(qiáng)度車身”設(shè)計(jì)、ALW航空激光焊接技術(shù)和整體沖壓成型的側(cè)圍構(gòu)建起了C5車身抵抗外力侵襲的強(qiáng)勁實(shí)力，加之車身采用60%的高強(qiáng)度鋼板和70%的雙面鍍鋅鋼板，使整車結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固。最為重要的是在靠近駕駛艙的位置，C5裝配了強(qiáng)度高達(dá)1800Mpa的高強(qiáng)度特種鋼板，將吸能緩沖后的剩余能量阻擋在駕駛艙之外，確保車內(nèi)成員不受傷害。與法系車從內(nèi)到外的貨真價(jià)實(shí)相比，日系車“在用戶看得見(jiàn)的地方下功夫，在用戶看不見(jiàn)的地方省材料”這一點(diǎn)恐怕是其最大的短板。

　　安全配置方面，與雅閣等日系車從高配到低配逐級(jí)遞減不同的是，C5全系標(biāo)配了博世最新8.1版本ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)TCS、TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等高科技安全裝備，使得車輛面對(duì)雨天、雪地等濕滑路面及惡劣路況時(shí)能將危險(xiǎn)可能性降到最低。這種對(duì)生命安全一視同仁的注重不僅使C5 榮膺E-NCAP和C-NCAP“全球雙五星”安全典范的稱號(hào)，也是法系車能夠超越日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)現(xiàn)銷量攀升的重要因素。

　　卓越操控 盡在掌握

　　在B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中，2.0L市場(chǎng)一直占有很大份額。以C5和凱美瑞為例，C5 2012款2.0L尊享型搭載全新“黃金動(dòng)力組合”高效發(fā)動(dòng)機(jī)和全球最佳變速箱之一的Tiptronic 智能6速手自一體變速箱，實(shí)現(xiàn)對(duì)換擋過(guò)程更加精準(zhǔn)的控制，帶來(lái)更加愉悅、流暢的駕駛樂(lè)趣，特別是在復(fù)雜的坡道、彎道上、使車輛動(dòng)力與行駛穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)完美結(jié)合。比較全新凱美瑞2.0L的四速自動(dòng)擋變速箱，C5無(wú)疑優(yōu)勢(shì)凸顯。

　　C5采用雪鐵龍獨(dú)有的、代表全球后懸架頂級(jí)水平的FML減震韌性多連桿后懸掛系統(tǒng)，同時(shí)采用專有的底盤(pán)液壓緩沖系統(tǒng)，通過(guò)精準(zhǔn)的調(diào)教來(lái)緩解、吸收來(lái)自苛刻路面的震動(dòng)，極大提高了整車控制的精確性，創(chuàng)造出“韌而不軟，舒適有度”的極佳操控體驗(yàn)，一如其用戶自信、灑脫的個(gè)性一般。相比之下，凱美瑞偏軟的調(diào)教則代表了日系車一貫的中庸之道。

　　市場(chǎng)永遠(yuǎn)是“此消彼長(zhǎng)”，在當(dāng)前日系車銷量不容樂(lè)觀，韓系、美系尚未明朗的情況下，品質(zhì)、安全出眾，口碑積累深厚的法系車所占的市場(chǎng)份額無(wú)疑將進(jìn)一步提升，而 C5作為原汁原味的法系旗艦，勢(shì)必以93年的品牌積淀和法國(guó)總統(tǒng)座駕的金玉品質(zhì)占盡鰲頭。