將自主SUV推向極致：吉利全球鷹GX7動態體驗

    吉利的首款SUV全球鷹GX7剛上市時，我們對其進行了詳細體驗，優秀的外觀、細膩的工藝和豐富的配置給我們留下了深刻印象。如今2.4L車型上市也有一段時間了，與之前的1.8/2.0L車型相比，2.4L車型在延續外觀、工藝和配置方面優秀表現的同時，在動力和操控方面有很大提升，搭載了先進的CVVT+6AT組合，對此我們對大家已經熟悉的外觀內飾等方面不再累述，著重對GX7的動態體驗進行評測。

    底盤調教硬朗，凸顯SUV風格

    底盤猶如一個人的軀干，決定著運動姿態，對于要經常面對復雜路況的SUV車型來說甚為關鍵。全球鷹GX7的前懸采用前麥弗遜懸掛+組合式副車架，這個組合可以很好地過濾震動和降低噪音，后懸為E型多連桿獨立懸掛+梯形副車架設計，有足夠應對各種地形的能力，同時保證舒適性。

    這套底盤交給荷蘭PDE公司進行調校，這家公司的客戶中不乏奔馳、寶馬等著名廠商，可見其專業性。在實際駕駛中，能感覺到來自底盤的硬朗支撐，在緊急變道和大幅轉向時車身側傾幅度不大，這套底盤無論從配置還是調校，都達到同級中較高水準，都說底盤能體現一部車的誠意，因為這是普通消費者看不到卻對操控有很大影響的地方。
 
    6AT平順舒適，同級首款搭載

    變速器是自主SUV持續幾年的難題，一直被4AT壟斷，在傳動性和節油性方面較為落后，作為同級首款搭載6AT的SUV，全球鷹GX7被寄予厚望。這臺變速器出自澳洲DSI公司，品質穩定可靠，具有0.3秒的換擋響應和250000km的使用壽命。

    在實際駕駛中，6AT的表現出乎我們意料，不僅起步幾乎無抖動，提速換擋也異常迅速，同時沒有明顯的頓點，非常流暢，平順性甚至可以媲美我們上次試駕的某款德系家轎的DSG變速器，硬件和電控部分的完美配合讓GX7擁有了超越同級的操控體驗。而在像上海這種擁堵的城市中駕駛其實很難使用到第六擋，只有真正進入到高速巡航時才能發揮作用。我們行駛了大概40km左右的高速路，時速為90km/h，轉速會維持在1700轉左右，可見6AT對整車燃油經濟性的顯著提升效果。
 
    CVVT先進技術，動力經濟高效

    作為該車系最大排量的車型，吉利采用了完全自主研發的發動機，這臺發動機代號為JLD-4G24，最大功率119kW，最大扭矩220N·m，數據比較理想，同時采用CVVT智能連續可變氣門正時技術，能顯著提升發動機工作效率。

    在和傳動性出色的6AT的配合下，GX7的響應十分出色，動力基本隨叫隨到，前段輸出比較強勁，后段儲備也有富余，推動GX7的車身游刃有余，由于CVVT技術的應用，在發動機效率提升的同時，也使其在不同轉速階段的運行更平穩。無論是采用溫和還是暴躁的駕駛方式，腳下的油門踏板都能給你足夠的信心。

    總結：僅從變速器來講，相比于同級車普遍搭載的4AT，6AT要好太多了，先進的動力組合和可靠的底盤調校是GX7的優勢，除此之外，它的安全性能還獲得了C-NCAP超五星評價，駕駛它行駛在高速公路時候那股穩穩的感覺是一些自主車無法比擬的，如果問全球鷹GX7適不適合家用？我的答案是肯定的，經濟高效的動力組合，敏捷可靠的操控，超高的安全性能以及廉價的保養價格，這一切都是你考慮全球鷹GX7的重要因素。