物超所值的家轎全能王 深度試駕福特新福克

　　上一代福克斯在國內(nèi)打拼了7年，在這期間無論是在市場上，還是在CTCC賽場上，福克斯的表現(xiàn)都堪稱優(yōu)異。隨著時(shí)代的進(jìn)步，人們對(duì)高品質(zhì)生活也有了更高的要求，即便老款福克斯并有顯示出太多的疲態(tài)，但要成為FOCUS“焦點(diǎn)”，僅僅不落后是不夠的，于是全新福克斯帶著漂亮外形、精致的內(nèi)飾以及智能化高科技配置在今年3月登場，并在4月北京車展上市。這款車型自公布信息以后就被外界大加贊賞，其全能的產(chǎn)品表現(xiàn)更被媒體譽(yù)為中級(jí)車全新標(biāo)桿。作為一款萬人迷車型，新福克斯絕對(duì)是媒體試駕的搶手貨，筆者有幸深度試駕了新福克斯，它給人的驚喜遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是時(shí)尚的外形和良好的操控。豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置超過以往任何一款中級(jí)車，低速行車安全系統(tǒng)等高科技也首次亮相這個(gè)級(jí)別的車型，而全新的動(dòng)力總成強(qiáng)動(dòng)力和低油耗表現(xiàn)也絕對(duì)讓人驚訝。

　　新福克斯設(shè)計(jì)可以說完美的詮釋了“百尺竿頭更進(jìn)一步”這個(gè)成語。老款福克斯的設(shè)計(jì)就非常出色，被譽(yù)為最時(shí)尚動(dòng)感的中級(jí)車之一。新福克斯還擁有比老款更加鋒利明顯的側(cè)腰線，而兩廂車型擁有造型非常別致的尾翼，不僅在視覺上提升福克斯的動(dòng)感形象，更能夠在高速時(shí)為車尾提供下壓力，提升后輪的抓地效果。其實(shí)新老款福克斯都很帥氣，但新的整體感覺更為成熟化，更受大眾喜愛。比如新福克斯在市后不足四十天的時(shí)間內(nèi)，銷量就突破了2萬輛，并一直供不應(yīng)求，并持續(xù)穩(wěn)坐全國轎車銷量第一寶座。2012年上半年福特福克斯(全球市場)以48.96萬輛成為全球銷量第一的車型，以領(lǐng)先第二名2.74萬臺(tái)的絕對(duì)優(yōu)勢成為全球車市銷量領(lǐng)跑者。這些都可以看出新福克斯設(shè)計(jì)的成功以及其大眾情人的一面。

　　【新福克斯內(nèi)飾】

　　當(dāng)我打開車門，駕馭的沖動(dòng)被徹底的點(diǎn)燃。無論是全新設(shè)計(jì)的粗壯運(yùn)動(dòng)型方向盤，還是圍繞駕駛者展開的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，亦或是拼接材質(zhì)的運(yùn)動(dòng)型座椅都在刺激著駕駛者的腎上腺，催促著他快點(diǎn)啟動(dòng)，感受無窮駕駛樂趣。而著車的瞬間才是真正駕駛樂趣的開始。新福克斯搭載有1.6Vi-VCT雙獨(dú)立式凸輪軸可變氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，他擁有92kw的最大功率和159Nm的最大扭矩，綜合油耗僅為6.2L/100km(手動(dòng)擋)和6.4L/100km(自動(dòng)擋)。動(dòng)力更加強(qiáng)勁的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)擁有缸內(nèi)直噴和雙獨(dú)立可變氣門技術(shù)，最大能夠爆發(fā)出125kw的最大功率和202Nm的最大扭矩，而綜合油耗也達(dá)到了6.7L/100km(手動(dòng)擋)和6.8L/100km(自動(dòng)擋)。與之匹配的是PowerShift 6速干式雙離合器變速箱和5速手動(dòng)變速箱，運(yùn)動(dòng)版車型還搭配有MTX-75運(yùn)動(dòng)型手動(dòng)變速箱。

　　【新福克斯2.0GDi發(fā)動(dòng)機(jī)】

　　1.6Vi-VCT發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能夠?yàn)楦？怂固峁┏渥愕膭?dòng)力，無論是提速還是超車都會(huì)給人以足夠的信心。搭配PowerShift雙離合變速器的車型，換擋平順得幾乎察覺不到換擋的間隙，而這款先進(jìn)的雙離合變速器也能聰明得察覺駕駛者的意圖，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)加減擋位，在保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)盡可能降低油耗的同時(shí)，為駕駛者提供足夠的動(dòng)力，完成目標(biāo)動(dòng)作。

　　而搭載有MTX-75變速箱的2.0GDi車型才是福克斯駕駛樂趣的精髓所在。MTX-75變速箱經(jīng)過了福特精心的運(yùn)動(dòng)性能優(yōu)化，換擋行程短，擋位清晰，手感流暢順滑。經(jīng)過特意調(diào)校的變速齒比也讓福克斯的運(yùn)動(dòng)性能盡情釋放。2.0GDi發(fā)動(dòng)機(jī)脫胎于蒙迪歐-致勝的EcoBoost 2.0GTDi，雖然沒有配備渦輪增壓，但125kw 170hp的最大馬力在2.0L自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)中已經(jīng)難覓對(duì)手。運(yùn)動(dòng)型手動(dòng)變速箱加上先進(jìn)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的直接效果就是動(dòng)力隨叫隨到，車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)盡在駕駛員的掌握之中，并且所有的操作都將獲得最快速最直接的相應(yīng)。

　　【福克斯SLA Control Blade后懸架】

　　但操控最關(guān)鍵的部分并不僅僅是動(dòng)力總成，底盤同樣是操控性能的重要組成。新福克斯擁有四輪獨(dú)立懸架，在這個(gè)成本為王的時(shí)代已經(jīng)非常難得。前麥弗遜，后SLA Control Blade全獨(dú)立多連桿懸掛系統(tǒng)，加上硬朗的底盤風(fēng)格，將福克斯的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格貫徹到底。新福克斯的后懸架還擁有高剛性放傾桿，它能夠在車輛極限狀態(tài)下，盡可能地將非重心偏移側(cè)的車輪穩(wěn)穩(wěn)地“按在”路面上，提升過彎時(shí)的輪胎抓地力，進(jìn)而提升過彎極限。

　　【TVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)】

　　而除了機(jī)械結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)勢外，新福克斯還引入了更多先進(jìn)電子設(shè)施以提升車輛的操控性能。雖然目前ABS、EBD這樣的電子輔助裝備已經(jīng)成了汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置，ESC、TCS也慢慢被越來越多的中級(jí)車普及但標(biāo)配依然不多見，而且新福克斯還同時(shí)標(biāo)配的TVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)，這尚屬同級(jí)別中的新鮮事物。這套系統(tǒng)脫胎于傳統(tǒng)的ESP，僅在高性能車上出現(xiàn)，是為了提升車輛過彎極限而生。它的作用類似于差速鎖，能夠通過感應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪的路面附著力來改變輪間的扭力配比，進(jìn)而緩解前驅(qū)車型的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，使轉(zhuǎn)向趨于中性。

　　通過底盤與電子輔助配置的共同努力，相比老款車型，新福克斯的操控性能得到了進(jìn)一步的提升。在實(shí)際駕駛的過程中，除了延續(xù)老款車型相似的沉穩(wěn)轉(zhuǎn)向、精準(zhǔn)指向外，新福克斯的過彎極限明顯提升，給人更強(qiáng)的信心用更快的速度駛過彎道。

　　【SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)】

　　雖然福克斯的彎道功夫了得，但不代表它只是一臺(tái)冷冰冰的駕駛機(jī)器。它創(chuàng)新的搭載了能夠識(shí)別近100條語音指令的語音控制系統(tǒng)，在駕駛的過程中為駕駛者提供了很大的方便，駕駛者不需要再將視線移開路面，就能輕松的啟動(dòng)收音機(jī)或者撥打電話。而且在開車的同時(shí)，iPhone4S也有了用武之地——新福克斯能夠通過車載USB或者藍(lán)牙系統(tǒng)輕松同步iPod，這些都屬于福特的SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)。2.0L全系車型以及三廂的1.6頂配還擁有9聲道的SONY音響系統(tǒng)，讓駕駛的過程更加動(dòng)聽。此外，全新福克斯所搭載的BLIS盲點(diǎn)信息系統(tǒng)和ACS低速行車安全系統(tǒng)也在為樂于享受新福克斯駕駛樂趣的人們保駕護(hù)航。其中ACS低速行車安全系統(tǒng)，這套主動(dòng)剎停系統(tǒng)的出現(xiàn)讓人有些驚訝，目前就是在豪華車中也并不常見，屬于絕對(duì)領(lǐng)先的安全配置，可以在30km/h內(nèi)有效避免碰撞。

　　這次全新福克斯的深度試駕，讓我堅(jiān)定了相信同行們的結(jié)論，新福克斯是當(dāng)之無愧的最全面的家轎高品質(zhì)車型。相信大多數(shù)熱愛生活的人們都很難抗拒它的誘惑——它的外形足夠的漂亮?xí)r尚，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也同樣富有設(shè)計(jì)感并且比老款要精致很多，它的操控性比較老款有過之而無不及，它的動(dòng)力更強(qiáng)，油耗超低，配置超豐富，11.99萬~16.99萬的價(jià)格則表現(xiàn)的足夠的誠意，物超所值的全能王，誰又會(huì)不愛呢?