節能新高度 MG6 DTi柴油版盡顯追風本性

    隨著社會的發展、汽車的普及，二氧化碳排放帶來的溫室效應越發不容忽視。為了抵抗溫室效應，歐洲車企投入了相當的精力研發柴油版汽車。柴油車一來省油，二來，二氧化碳排放量遠低于汽油機，由于這種種優勢，歐洲柴油車保有量極高。中國的國家排放標準基本上是照搬歐洲的，按理說有利于歐洲車企在國內大規模生產、銷售柴油汽車。但目前，雖然絕大部分的商用車和不少SUV使用柴油，使用柴油的轎車比例卻非常低。上汽投入大量精力研發的MG6 DTi柴油版在第十屆廣州車展上的全球首秀為中國汽車帶來了明媚的前景。

MG6 DTi同等排量動力更充沛

    MG6 DTi柴油版包括MG6 GT和MG6 Magnette兩款車型，這兩款車搭載的同一款1.9升缸內直噴和渦輪增壓技術的柴油發動機代表了目前最先進的引擎科技，同等排量動力更加充沛，350Nm(1800轉)的巨大扭矩比同級別汽油車型高出112%，110千瓦的最大輸出功率，也是同級車中最高的，扭矩曲線平順的6速變速器帶來強勁的加速換擋性能和絕佳的超車體驗，DTi-Tech 渦輪增壓柴油引擎全新設計動力總成，百米加速時間壓縮至8.9秒，百公里綜合油耗低至6.2L，標志著上海汽車在節能技術研發以及科技成果轉化能力上的新高度。 
 
    MG6 DTi柴油版更在MG6飽受贊譽的底盤和懸掛基礎之上進行了進一步調校，前麥佛遜后多連桿懸掛使MG6操控起來有著比實際尺寸更小的跑車才能提供的運動操控激情。MG6 DTi柴油版還配備了電子液壓輔助動力方向盤，這一項先進的可變助力輔助系統帶來的結果是：方向盤可在停車時變得更輕，而在公路上巡航時變得更穩。

MG6 DTi更環保 燃油經濟性更高

    在歐洲，柴油車突出的燃油經濟性早已得到了市場的認可。據了解，汽油機的熱效率一般為20%～30%，而柴油機的熱效率可達30%～40%。以質量為0.8～1.5t的轎車每百公里油耗比較：汽油車約為5～8.2L，非直噴式柴油車約為4.6～8L，直噴式柴油車約為5～6L，柴油車比汽油車低30%左右。目前歐洲柴油轎車已占轎車年產量的32%，而德國的汽車，50%為柴油車；日本政府也將清潔柴油車定位為“下一代汽車”之一。而在中國，雖然柴油版轎車尚寥寥無幾，但是這幾年，燃油價格上漲逐步改變了人們的選車、用車觀念，節油性成為人們選購車型的重要衡量標準。在人們對更環保、更具燃油經濟性的車型的期盼下，MG6 DTi的出現必將帶來一場汽車界革命旋風。
 
    MG6柴油版有著最先進的引擎科技,共軌高壓缸內直噴和可變率渦輪增壓器能夠使燃料充分燃燒，帶來了卓越的的燃油經濟性，油耗比同級汽油車型降低28%，綜合工況僅5.3升/100公里，3年綜合用車成本是同級車中最低。作為清潔能源車型，MG6DTi的尾氣排放標準達到了EU5+，其二氧化碳排放量僅為139克/公里。對于消費者而言，相當于少花近三成的油費，卻獲得了翻倍的動力性所帶來的駕駛樂趣，更降低了排放，兼顧了環境保護，一舉多得。

盡顯追風本性 MG6 DTi俊逸駛來

    信奉樂趣和駕駛至上的人一定不能錯過這款柴油版MG6，作為MG品牌完美品質的呈現，MG6 DTi以性感的運動特質讓人眼前一亮，前臉硬朗霸氣，車身曲線優美，充滿活力與動感的流線由車頂貫穿至車尾，融美觀、流暢與靈動于一體。MG6車身尺寸在同級車型中處于中間水平，然而，得益于“Fastback”掀背造型，MG6在視覺上給人一種奢侈鋪張的感覺，遠比實際尺寸要大。通過將車頂曲線向后延伸至行李廂，MG6造就出了比普通三廂車型更寬敞的頭部空間和更加流線型的空氣動力學效應，既有跑車的俊逸，又有轎車的英朗，與寶馬X6、5系GT，以及本田高端SUVCROSSTOUR 的造型異曲同工。
 
    據了解，MG6 DTi柴油版將于2013年第一季度在英國正式銷售，霸道的“賽道神獸”令人相當期待。
 
    以創新理念為環保加速，以創新科技展現節能技術新高度，MG6 DTi柴油版不僅延續了MG家族的追風本性，更在同等排量下顯示出比汽油機動力更足、更省油、噪音更小、更環保的優勢。在溫室效應日益加劇的現實下，MG6 DTi柴油版的出現無疑向人們揭示了汽車行業的一個嶄新出路。