全球鷹GX7 開啟自主品牌6AT時代

    經過多年發展，我國汽車工業獲得了一定的成就，不少自主品牌如雨后春筍般冒出，并得到消費者的信賴與支持。然而，我們在看到民族企業茁壯成長的同時，也發現到，自主汽車除了實惠的價格，其他方面都表現平平，沒有別的能直達人心的因素。究其原因，很大部分是因為核心零部件產業已成為制約自主品牌成長的瓶頸。
 
    據統計，僅變速器一項，我國每年進口就在千億元左右，來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，國產自動擋乘用車中，80%左右搭載的是進口自動變速器。如何打破自主品牌在變速器領域受制于人的局面，是必須要跨過去的坎。為此，自主品牌領頭羊吉利汽車樹立了“品質吉利”戰略，通過收購知名變速器制造商---澳洲DSI公司的方式，填補了國內自動變速器的空白，打破了國外企業的壟斷。

    目前在自主SUV領域，大部分車型采用4AT變速器，這類變速器的平順性不佳，時有換擋頓挫的情況發生，而且過早到達檔位極限，在高速巡航時發動機轉速居高不下，對整車燃油經濟性造成負擔。全球鷹GX7的出現，標志著“品質吉利“戰略踏出了堅實的一大步，作為同級中首款搭載6AT的車型，也標志著自主品牌的6AT之門正式開啟！

    全球鷹GX7的6AT變速器擁有更綿密的齒比，能有效抑制頓挫，換擋過程更加平緩，解決了傳統4AT在舒適性方面的缺陷。它還擁有0.3秒的換擋響應，大大領先于4AT，讓GX7的提速更為迅猛，同時也會明顯減少因換擋間隔產生的動力損耗，使得加速曲線更趨線性。更多的檔位以及更快的換擋響應顯著提升了車輛在高速巡航和市區道路行駛時的燃油經濟性。

    財力雄厚的吉利通過收購國外優秀制造商DSI公司的方法，迅速掌握了相關科技，讓自主汽車也裝備了先進的6AT，這不僅使產品本身提高了競爭力，也推動了行業的發展，據悉，吉利和長城汽車簽訂了合作協議，向其提供DSI的6AT變速箱，相信這比向國外變速器制造商采購要節省不少費用，吉利在為自己開拓汽車配件市場的同時，也極大地推動了行業裝備升級的進度。

    全球鷹GX7的6AT讓我們感到吉利在核心技術上的追求，而這個在中國消費者心中扎根較深的自主品牌讓人歡喜的地方不僅僅在變速器方面。吉利憑借強大的科研力量為全球鷹GX7裝備了自主研發的2.4L發動機，動力強勁，并采用CVVT技術，能夠對進氣門重疊角進行控制，使更多空氣進入，以提高發動機工作效率。

    看到這里，你或許已經對全球鷹GX7感到期待，且慢，CVVT發動機+6AT變速器還不能完全代表這款SUV的突破性，GX7在安全方面的表現也同樣讓人震驚。在C-NCAP碰撞測試的成績排行榜中，它以50.3的高分名列自主車之首，它的車身融合了各種先進材料和工藝，大范圍高強度鋼板和激光拼焊工藝的使用讓整車剛性得到提升，此外還有七氣囊安全系統和防鞭打座椅等先進配置，超五星的榮耀讓GX7具有稱霸同級的實力。

    結語：若干年前，吉利的企業宣傳語是“做老百姓買得起的好車！”顯然它已經做到了，如今的吉利正在往品質層面尋求突破，謀求能在市場競爭中保持與征戰更多江山的方法。如吉利集團副總裁、銷售公司總經理劉金良所說：“在‘品質吉利’戰略階段，吉利堅持‘從海外并購中吸取營養，為我所用，從自主研發到自主創新’的發展道路。” 如果此前你對這條道路存有疑問，相信當你感受到全球鷹GX7帶來的完美體驗時，你會意識到，吉利正在正確的、持續發展的道路上穩步前進。