一顆自主“芯”---全新吉利帝豪EC8

    現在自主汽車市場可謂群雄爭霸，呈現“你方唱罷我登場”的態勢，但在這批貼著“自主品牌”標簽的陣營中，不少品牌并不完全具備自主的DNA，核心部件仍抹不去依賴進口的印記。以變速器和發動機為例，不少自主車依舊裝備來自國外的淘汰產品，“落后就要挨打”，這話不失為真理，大部分自主廠商缺乏核心知識產權，也是自主品牌不敢親易進軍高端豪華領域的原因。

    然而無論是亂世還是盛世，總不乏敢于改革與突破的人物出現，吉利便是這樣的代表，帝豪EC8的推出已經說明它往高端領域拓展的雄心，時隔兩年后EC8迎來一次重大升級，帶來全新的GeTec發動機和突破性的6AT變速器，以完完全全的自主，向業界證明自身的實力！

    全新帝豪EC8拋棄了落后的三菱4G系列發動機，搭載自主研發的GeTec系列發動機，擁有2.0L和2.4L兩種排量，該系列發動機采用全鋁制機體，大大減輕了重量，2.0L發動機最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩186N•m/4000-4500rpm，而2.4L最大功率達到119kW/5700rpm，最大扭矩220N•m/4000-4500rpm，數據都達到主流標準。

    在技術應用方面，兩款發動機采用了雙平衡軸設計、鏈式傳動可變氣門正時技術、全塑料進氣歧管和分水套強制冷動技術，能讓在動力輸出過程中保持平順、安靜，并具有更佳的油耗表現，在如今油價居高不下的背景下，兼顧油耗與動力表現的發動機必然會受到市場歡迎。

    高效的發動機當然要配以同樣出色的傳動裝置，全新帝豪EC8搭載了自主品牌中罕見的6AT變速器。這款6AT來自著名制造商澳洲DSI公司，吉利將其收購后迅速掌握了相關核心技術，從此打破國外對6AT的壟斷，不再受限于供貨商，此舉不僅提升了自己競爭力的同時，最終也會讓消費者受益。

    6AT具有更高的檔位個數，帶來更寬泛的齒比范圍，有效抑制起步時的車身抖動，換擋時也更為平順，幾乎無頓挫感，解決了傳統4AT的缺陷。這款變速器的換擋響應時間僅為0.3秒，因此EC8的提速過程會變得迅猛很多。此外，全新帝豪EC8還新增搭載6MT手動變速器的車型，無論6AT還是6MT，它們都將會顯著提升整車燃油經濟性。

    除了最能表現品牌實力的動力組合部分得到全面升級，帝豪EC8的外觀內飾也有一定提升。新款EC8的前臉采用時下流行的U型設計，蝠翼造型的前大燈與大型鍍鉻邊框的進氣格柵相得益彰，再加上4905mm×1830mm×1495mm的超大車身尺寸，EC8的外觀延續了以往的大氣，更具張力。

    它的內飾部分將豪華演繹得淋漓盡致，類鋼琴烤漆的飾板、美國3M發泡夾層的皮感面料、日本進口軟質儀表臺面板等材質體現了吉利對品質的追求。在科技配置方面，EC8也有了較大提升，360°全景影像輔助系統，TPMS胎壓監測系統，G-NetLink系統，無鑰匙進入系統，后風窗電動遮陽簾，都會讓人感受到先進科技帶來的便捷。

    舊款EC8就已經獲得過C-NCAP五星成績，經過此次升級后的，它的安全性能得到進一步提升，運用先進的沖壓工藝，強化了車身整體剛性，確保具有較強的抗撞擊能力。在安全配置上，EC8擁有先進的博世8.1版本制動系統、全方位駐車雷達PDC、6安全氣囊等配置。值得一提的是，吉利獨特的BMCS爆胎監測與安全控制系統也裝備在了這款旗艦上，有效保障了行車安全，讓EC8從此不再懼怕高速爆胎。

    結語：民族品牌是振興我國汽車工業的主力軍，不僅意味著品牌是自主的，內在的科技也要是自主的，但相比于國外車企動輒近百年的工業底蘊，我們應該要給民族品牌時間，這也是我國汽車工業的一次長征，在漫長的隊伍中，吉利沖在了最前端，用真真正正的自主基因打造出屬于民族自己的產品，全新帝豪EC8以脫胎換骨的表現向市場證明了自主品牌追求突破的精神。