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馬自達(dá)在新推出的Atenza運(yùn)動(dòng)型轎車和旅行車上提供了一部全新的五速手動(dòng)變速器，而新的扭矩控制技術(shù)使得裝有這部五速手動(dòng)變速器的Atenza的加速反應(yīng)更加靈敏，同時(shí)還可降低加速時(shí)車身的震動(dòng)。
由于消費(fèi)者的強(qiáng)烈要求，馬自達(dá)汽車公司將會(huì)在其全新的Atenza 23s運(yùn)動(dòng)型轎車和前輪驅(qū)動(dòng)的Atenza 23s旅行轎車中配置一部五速手動(dòng)變速器，從而使Atenza系列的產(chǎn)品更具運(yùn)動(dòng)特性。裝有這種變速器的馬自達(dá)Atenza將會(huì)在今年11月1日開始在日本馬自達(dá)的專賣店銷售。
重新設(shè)計(jì)的馬自達(dá)Atenza 23s運(yùn)動(dòng)型轎車將更容易操縱，并具有更好的駕駛感受，新的五速手動(dòng)變速器可以提供更快的響應(yīng)速度。由于末齒輪具有更大的齒輪齒數(shù)比，駕駛這部車你可以在每個(gè)速度范圍內(nèi)都能感到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的強(qiáng)勁動(dòng)力，較短的換檔桿和改進(jìn)的同步器使得換檔更精確、動(dòng)力傳輸更平順。裝有了這部具有運(yùn)動(dòng)特征的手動(dòng)變速器后，消費(fèi)者將會(huì)擁有更多的選擇。
新的五速手動(dòng)變速器改進(jìn)之處：
增大齒輪齒數(shù)比的末齒輪可以更好的傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力
為了可以與裝在Atenza中全新的、動(dòng)力強(qiáng)勁的MZR相匹配，一款精心設(shè)計(jì)的動(dòng)力傳動(dòng)裝置被裝置在Atenza中，其中末齒輪的表面經(jīng)過了強(qiáng)化處理，大大增加了其強(qiáng)度，并增大了齒寬，這樣當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時(shí)，可以有更大的動(dòng)力輸出。
精心設(shè)計(jì)的高效的換檔機(jī)構(gòu)使得換檔更平順
新的五速手動(dòng)變速器在換檔時(shí)平順而又簡單。變速桿末端和導(dǎo)桿上的球體都經(jīng)過了重新的設(shè)計(jì)，大大降低了換檔機(jī)構(gòu)的摩擦系數(shù)。其它如操縱桿、曲柄、變速桿和三連桿上的軸的表面都經(jīng)過了特殊的處理，并附有一層摩擦系數(shù)低的聚四氟乙烯，幾乎比以前降低了一半的換檔阻力。
較短的換檔桿和改進(jìn)的同步器使得換檔更精確、動(dòng)力傳輸更平順同步器的作用是在換檔時(shí)讓齒輪之間的連接過渡更平順，這對于提高汽車的動(dòng)態(tài)操作性能有著非常重要的作用。在這部新的五速手動(dòng)變速器中，因?yàn)榈谝粰n和第二檔齒輪所受的負(fù)荷最大，所以都使用了雙錐面同步器；
而第三檔和第四檔齒輪雖然負(fù)荷較小，但是其轉(zhuǎn)速卻很高，所以這兩個(gè)齒輪都使用了經(jīng)久耐磨的碳質(zhì)同步器。這些同步器都有較強(qiáng)的耐熱和耐磨損能力，而與傳統(tǒng)的銅質(zhì)同步器相比，可以降低大約30％的摩擦力，從而可以降低大約15-20％的換檔力。應(yīng)用于第五檔和倒檔齒輪的同步器則采用了杠杠原理，在第五檔和倒檔齒輪中只用了一個(gè)輪箍，而在傳統(tǒng)變速器中通常都是一個(gè)齒輪一個(gè)，這樣不僅減少了零部件的數(shù)目，而且還降低了0.25公斤的重量。
改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制技術(shù)可使加速反應(yīng)更加靈敏，同時(shí)還可降低加速時(shí)車身的震動(dòng)
突然的加速將會(huì)使離合器的所傳輸?shù)呐ぞ匕l(fā)生急劇的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)因這種突然加速此而發(fā)生震動(dòng)，這種震動(dòng)對于駕駛舒適性來說是不利的。馬自達(dá)已經(jīng)開發(fā)出了一種可以解決這個(gè)問題的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)就是將一個(gè)反饋控制裝置和一個(gè)前饋控制裝置結(jié)合在一起，其中反饋裝置可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，前饋裝置則可以降低加速所帶來的沖擊。
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