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奧迪的格言是：“突破科技，啟迪未來”不僅僅用在奧迪的車輛制造中，而且在制造的產(chǎn)品中。一個例子是在新型奧迪A4的德國城市ingolstadt的裝配線。奧迪投資了大概130萬德國馬克在最新型與現(xiàn)代的產(chǎn)品的裝配線上。在大量的創(chuàng)新成果運用在A4裝配流水線上的是全自動燃料補給系統(tǒng)和混合震顫以及穩(wěn)定電子控制系統(tǒng)測試裝備－世界上第一臺用在汽車生產(chǎn)中的設(shè)備。
首先采用是因為到目前為止已經(jīng)使用在汽車部分中只有單獨的測試裝備系統(tǒng)。而這臺設(shè)備已用于新型A4中裝配中，而且在測試設(shè)備中也是首次運用。當(dāng)這種裝置完成，每一輛奧迪A4必須通過這臺測試設(shè)備的嚴(yán)格測試專用室的測試。這個測試室的測試是十分苛刻的，甚至不用移動車輛。奧迪主管部門已經(jīng)把這種混合測試系統(tǒng)作為一項專利。這種專利也已用在西門子公司中。
 這種電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）相反于其它的汽車制造廠商在奧迪所有的型號中已經(jīng)是一個標(biāo)準(zhǔn)了，奧迪的每一輛完成的整車在生產(chǎn)線的最后都必須在這套測試儀上進(jìn)行電子穩(wěn)定性的測試。Karl Unger產(chǎn)品計劃部的負(fù)責(zé)人奧迪上部設(shè)備結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)的計劃設(shè)備的總負(fù)責(zé)解釋這套正在運用中的電子穩(wěn)定測試系統(tǒng)時說：“在測試中，橫向加速，縱向加速和偏差率傳感器在測試中都是在移動的車輛中測試的，以用來進(jìn)行深層次的測試。縱向和偏差穩(wěn)定性是在全自動的狀態(tài)下進(jìn)行的。在一分鐘前系統(tǒng)修改測試數(shù)據(jù)，后一分鐘就自動運行。其中的測試系統(tǒng)的參數(shù)是通過全球證實系統(tǒng)（UPS）的控制中心通過連線控制的。然后我們在完成再測試的結(jié)果，所以替換在測試道上的雙Ｓ無論怎樣都是必須的。”
這省去了很多的時間。然后Karl Unger補充道：“為了邏輯上的原因，在公司的現(xiàn)有場地現(xiàn)在很難將所有的新型A4產(chǎn)中進(jìn)入到測試線中的雙S測試并出廠。”總而言之，大約每天有1,300輛新型A4產(chǎn)線進(jìn)入到德國城市Ingolstadt的裝配線。
電腦控制震動測試包含了三種路面在三條不同的測試道上。一臺A4從生產(chǎn)線上下線后要經(jīng)過用鵝卵石鋪成的粗糙路面的測試和撞擊測試。在整個測試期間，客戶產(chǎn)生種種的反饋將被采納，舉個例子，在整個車箱中央的儀表板，自從震動測試取代懸吊系統(tǒng)的調(diào)整，這系統(tǒng)就代替了早前的車身和懸吊安置，結(jié)果是：一種更好的長期的懸吊設(shè)置就運用在后期的生產(chǎn)和制作中。
這只是被用在A4產(chǎn)中的許多創(chuàng)新中的一個例子，另一項在德國城市Ingolstadt中實行的革新是兩套全自動燃油補給系統(tǒng)。一名技工只要用手將油蓋打開，其他所有的操作就靠他的“同事”來完成，這就是“自動裝填伺服站”。一開始一名技工拿出整套裝填系統(tǒng)，它能夠從移動的數(shù)據(jù)中心發(fā)現(xiàn)每一部車輛的數(shù)據(jù)，傳送每一部車的數(shù)據(jù)象裝填量，填充速度和燃料等級到控制系統(tǒng)。后面就靠三維呈像系統(tǒng)監(jiān)視裝填口和工作情況如何？兩架相機從裝填口不同的角度拍照，而發(fā)回的訊息用來確定位置。這個過程是基于人眼的立體呈像原理的。
電腦計算出在運行之前的標(biāo)準(zhǔn)位置和裝填口的移動位置，移動到裝填位置開始重新再次裝填。這種的三維攝像技術(shù)的優(yōu)點是各種型號的車輛，在這里就是A4 saloon和A4 Avant兩個新型號，能夠被單獨的補給系統(tǒng)識別和裝填。整個裝填系統(tǒng)花大約一分鐘的時間。新型的車型是五升至二十升的柴油引擎，汽油或者不同的燃料能開到多遠(yuǎn)。在燃料補給的過程由機械控制后回到了它的起點，最后裝填的參數(shù)被記錄在車輛中的數(shù)據(jù)中心。該自動設(shè)備和燃料補給系統(tǒng)已是遍布產(chǎn)品生產(chǎn)線中的設(shè)備并已協(xié)調(diào)工作著。
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