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| 大眾，奧迪FSI技術又獲殊榮 |
出處：pcauto |
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| [03-1-9 10:57] | 作者：齊凱 |
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近日英國權威汽車雜志“Autocar”將本年度的技術大獎授予了大眾和奧迪公司的FSI技術（燃油分層噴射）。在“Autocar Award 2002度”評選揭曉儀式上，Autocar雜志正式將這個獎項頒發給了奧迪的發動機部門主管Wolfgang Hatz。 大眾，奧迪發明的FSI技術在汽油機直噴技術上具有里程碑意義。如今世界市場大多數汽車上采用的汽油機直噴技術都來自大眾和奧迪，這種技術的最顯著的優點就是在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，能夠提高燃油經濟性和減少排放。 大眾，奧迪的采用FSI技術的車型在英國非常受歡迎，不僅僅是因為Autocar把年度技術大獎授予它，最主要是英國政府鼓勵本國公民購買這類排放量少的車型。對于購買這種車型，消費者可以得到適量減稅的優惠政策。目前大眾，奧迪采用四缸FSI技術發動機的車型有六種：分別是大眾的Lupo（路波），Polo（波羅），Golf（高爾夫）和Bora（寶來）；奧迪的奧迪A2和A4。 而奧迪R8連續三年稱霸勒芒24小時汽車耐力賽其中很大程度上是采用了直噴式汽油發動機技術（FSI）。FSI技術在比賽將充分展示其優勢，這種先進的奧迪V8雙渦輪發動機在直噴式汽油發動機領域是一個創新，在比賽動力輸出達455Kw和超過686N.M的超強扭力。這項技術在耐力賽中所顯示的優越性在于同過去的發動機相比可降低8%的油耗，從而相應地延長了每次停車加油的間隔時間。此外，這種新型發動機與一般賽車發動機相比不僅可增加功率輸出，而且可更有效地發揮動力的效率。 直噴式汽油發動機采用類似于直噴式渦輪柴油發動機的技術，可將燃料直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒。通過一個活塞泵提供所需的100巴以上的壓力，將燃料提供給位于汽缸內的電磁噴射器。 直噴式汽油發動機原理的特點是可采用兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。在油門半開狀態下，分層注油方式可充分發揮燃料的經濟效益，因為這時只需在火花塞周圍才需要富含汽油可觸發的油氣混合物。而在燃燒室的其他地方只需注入含高比例空氣的油氣混合物。在日常駕駛條件下，直噴式汽油發動機技術的節油性能將更加顯著，因為駕駛員可不斷地來回更換采用分層注油和均勻注油兩種模式。 直噴式汽油發動機技術之所以能夠實現分層注油原理，是因為它可控制燃燒室內的注油過程，并在完成觸發之前直接注入燃料。這樣就可大幅度減少燃燒所需的燃料—這是實現FSI發動機經濟效益最重要的先決條件。 [1]
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·大眾公司將擴大其產品范圍 
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