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| 大眾將大范圍推廣FSI引擎技術 |
出處：pcauto |
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| [02-12-24 11:22] | 作者：Z |
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大家應該還記得不久以前PCauto曾經報告，奧迪R8賽車連續三年稱霸法國勒芒24小時汽車耐力賽，永久擁有了象征勒芒大賽最高榮譽的“勒芒大獎杯”。在這里面提到，奧迪獲得如此優異的成績有個關鍵原因是首次采用了FSI直噴式汽油引擎技術。大眾公司當然不會把如此優秀的技術局限于賽車用途，今年大眾已經正式推出了裝備使用FSI技術引擎的新款高爾夫，該車型在市場的熱銷證明了該技術在提高引擎動力性和燃油經濟性方面有顯著效果。除了裝備在高爾夫以外，FSI技術同時也在Lupo，Polo及Bora等車型上面，這些車在明年一月也將正式推向市場。 現在81KW/110hp使用FSI技術的引擎已經成為高爾夫第三款使用范圍最廣的火花點火引擎，該技術使該引擎輸出在原有的基礎上提升了8%，公路級速達194km/h，每百公里可省油0.7L，達到百公里只需要6.2L的超低油耗，城市行駛則可省油1.4L/100km，同時減少二氧化碳的排量，廢氣排放達到了歐IV標準，在歐洲可以放心使用到2005年。
FSI技術小資料： 直噴式汽油發動機采用類似于TDI直噴式渦輪柴油發動機的技術，可將燃料直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒。通過一個活塞泵提供所需的100巴以上的壓力，將燃料提供給位于汽缸內的電磁噴射器。 FSI直噴原理的特點是可采用兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。在油門半開狀態下，分層注油方式可充分發揮燃料的經濟效益，因為這時只需在火花塞周圍才需要富含汽油可觸發的油氣混合物。而在燃燒室的其他地方只需注入含高比例空氣的油氣混合物。在日常駕駛條件下，FSI技術的節油性能將更加顯著，因為駕駛員可不斷地來回更換采用分層注油和均勻注油兩種模式。 FSI技術之所以能夠實現分層注油原理，是因為它可控制燃燒室內的注油過程，并在完成觸發之前直接注入燃料。這種就可大幅度減少燃燒所需的燃料——這是實現FSI發動機經濟效益最重要的先決。 [1]
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