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| 老甲殼蟲正式停產(chǎn) 細(xì)細(xì)回顧其悠久歷史 |
出處：新華網(wǎng)汽車頻道 |
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| [03-8-18 10:22] | 作者：佚名 |
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甲殼蟲的誕生竟然與希特勒有關(guān) 在二次大戰(zhàn)之前,希特勒希望能夠生產(chǎn)一種德國普通老百姓都能買得起的民用車，并對這款車所能達(dá)到的性能做了明確規(guī)定：汽車的最高速度要達(dá)到62英里/小時(shí)，每加侖汽油要能夠行駛42英里，必須是風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，而且車內(nèi)還要能夠乘坐2個(gè)成年人和3個(gè)兒童。而這款車的設(shè)計(jì)工作就交給了當(dāng)時(shí)赫赫有名的波爾舍博士（Ｆｅｒｄｉｎａｎｄ Ｐｏｒｓｃｈｅ）。 波爾舍先生不僅是老甲殼蟲車型的技術(shù)之父，同時(shí)也是世界著名的豪華跑車保時(shí)捷公司的創(chuàng)立者。甲殼蟲的原名即是現(xiàn)今大眾車的名字--Ｖｏｌｋｓｗａｎｇｅｎ。 不幸的是１９３９年９月１日，二戰(zhàn)爆發(fā)了，僅僅生產(chǎn)了２１０輛甲殼蟲的大眾汽車廠馬上被改成生產(chǎn)軍車。大量生產(chǎn)甲殼蟲的愿望成了泡影。二戰(zhàn)中大眾汽車廠受到嚴(yán)重破壞。 １９４５年德國投降后，英國接管了工廠，為求得生存，工廠工人們自發(fā)組織起來，一邊清理廢墟，一邊恢復(fù)生產(chǎn)。到１９４５年圣誕節(jié)前，５８輛大眾甲殼蟲汽車用從清理行動(dòng)中搜集到的各種新舊部件裝配而成。 這些甲殼蟲受到正在設(shè)法恢復(fù)正常生活的人們的熱烈歡迎，剛生產(chǎn)出來就被搶購一空。這時(shí)一個(gè)在大眾歷史上有重要影響的人物出現(xiàn)了，他就是著名的汽車專家--前歐寶汽車廠廠長諾登霍夫。 １９４６年，英軍任命他為大眾汽車廠廠長。他接任后，以身作則，兢兢業(yè)業(yè)，很快使汽車產(chǎn)量直線上升。 １９４９年５月，第５萬輛甲殼蟲開下了生產(chǎn)線。１９４９年９月，英軍把汽車廠交還了德國政府。 １９６０年德國政府將其私有化。隨著戰(zhàn)后世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)興，人們對汽車的需求如饑似渴，但購買力又很有限。甲殼蟲的經(jīng)濟(jì)耐用性正好適應(yīng)了這種形勢，立刻成為歐洲最暢銷的車種。并且在其研發(fā)過程中，研發(fā)者相當(dāng)注意車子本身制作的水準(zhǔn)及日后的維修問題，所以甲殼蟲擁有相當(dāng)堅(jiān)實(shí)的車體結(jié)構(gòu)、底盤引擎，這使它能成為長壽車型的原因之一。甲殼蟲為大眾公司帶來巨大的利潤。拿下歐洲市場后，諾登霍夫又巧妙地打開了已經(jīng)近乎飽和的美國市場。在甲殼蟲的滋養(yǎng)下，大眾汽車公司迅速發(fā)展起來，很快成為歐洲第一、世界第四的汽車公司。 波爾舍先生最終在1938年完成了這款汽車的設(shè)計(jì)工作，并開始批量生產(chǎn)。不過這種車外型實(shí)在太像甲殼蟲了，于是它被冠以一了這個(gè)綽號--甲殼蟲（Beetle）。 １９７２年，甲殼蟲在德國停產(chǎn)之后，大眾公司又開發(fā)出了高爾夫等一系列深受歡迎的產(chǎn)品，使自己穩(wěn)固地占據(jù)著經(jīng)濟(jì)型轎車市場"老大"的地位。 而甲殼蟲的生產(chǎn)并未停止，而是轉(zhuǎn)移到墨西哥繼續(xù)生產(chǎn)，一直到2003年7月30日。 2003年大眾汽車公司宣布,甲殼蟲系列小汽車于2003年7月30日完全停止生產(chǎn)，７年來一直在墨西哥生產(chǎn)的最后一輛小汽車出廠之后，這條生產(chǎn)線將會(huì)結(jié)束。 德國生產(chǎn)商大眾汽車年初曾宣布生產(chǎn)甲殼蟲車不再有利可圖。最后一個(gè)生產(chǎn)甲殼蟲車的廠房位于墨西哥城鎮(zhèn)普埃布拉。該廠生產(chǎn)了３０００輛特別版的甲殼蟲車，以紀(jì)念這個(gè)車系的結(jié)束。
  
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