中國商用車產銷全球第一 突破200萬輛

　　最新統計數據表明，2006年我國商用車產銷量首次突破200萬輛大關，產量達204.66萬輛，銷量達204萬輛，保持全球第一。

　　汽車業資深咨詢人士高珩昨天對《第一財經日報》說，2006年我國商用車產銷均比上年有15%的增長。
 
　　當年全部汽車產銷量分別達727.97萬輛和721.60萬輛，其中商用車所占的比例均達28%。

　　十幾年來，盡管商用車產銷總量一直在增長，但在整個汽車市場的比例卻從80%以上下降到不足30%。高珩認為，根據其他發達國家的發展規律，我國商用車發展前景依然看好。商用車分客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛(客車底盤)和貨車非完整車輛(貨車底盤)等幾部分。2006年國產商用車的增長主要依賴于上述所有車型的全面增長。其中，絕對量最大的貨車產銷分別達到創紀錄的131.80萬輛和131.72萬輛；而增長率最高的半掛牽引車產銷分別增長61.92%和64.18%；另外，貨車非完整車輛(貨車底盤)的產銷分別達到34.39萬輛和34.12萬輛，它們成為商用車市場最大的拉動力量。

　　對于重型半掛牽引車等高速增長的原因，陜汽集團董事長張玉浦認為，燃油價格的持續攀升、高速公路建設的不斷加快，特別是政府各部門治理超載力度的加強，“計重收費”的廣泛實施是重要原因。比如，在廣受市場歡迎的25噸~40噸半掛牽引車中，2005年市場規模只有3.97萬輛；2006年增長到7.46萬輛，增幅高達88%。其中5家銷售萬輛以上的企業中，北汽福田增長420%，陜汽增長182%。

　　高珩認為，在商用車的兩大分支中，運輸類商用車會向大馬力、高效率的方向發展，帶動技術進步，也考驗國內企業的自主創新能力；而工程作業類的商用車因改裝廠對底盤多樣化的要求，主機廠很難全面滿足，國家應該調整相應的準入政策。目前，在治理產能過剩時，由于部分商用車市場具有一定的周期性，企業的產能過剩有其合理性，相關政府部門不該“一刀切”。他強調，政府應該以強制性標準實現產品的“一致性”管理，維護市場秩序，完善退出機制，而不應以行政手段干預企業行為。