他山之石 各國車內空氣質量標準法規概述

　　【太平洋汽車網 行業頻道】近來，關于車內空氣質量引發的糾紛、訴訟日益增多，但由于國內相關法律法規的缺失和制度標準的嚴重滯后，消費者在維權時困難重重，如近期鬧得沸沸揚揚的數百車主“狀告”奔馳車內異味重卻維權無果事件，從一個層面表明了國內出臺相關標準制度的迫切性。

　　2012年3月，環保部和國家質檢總局共同出臺了《乘用車內空氣質量評價指南》，該《指南》填補了國內機動車車內空氣質量標準的空白，使國內一直處于無法規、無標準、無監管“三無狀態”的機動車車內空氣質量有了一個“國標”。但是，由于《指南》屬推薦性國家標準，而非強制性標準，其規范作用大打折扣。在今年的兩會上，全國政協委員、吉利集團董事長李書福表示，由于中國沒有一套強制控制標準，因此導致了大量外國品牌汽車在中國投放的產品與在歐美投放的產品標準不一致。他建議中國車內空氣質量標準應當盡快實現與汽車發達國家接軌，并加速《指南》向國家強制性標準轉變。

　　國內消費者還在熱切期盼著一個切實有效的空氣質量評估標準的出臺，他山之石可以攻玉，在這一時期，發達國家市場的成熟標準體系或可學習借鑒。

　　美國

　　早在上世紀八九十年代，美國就曾出現過多起因車內空氣污染傷人致死的事件。鑒于此，美國把室內和車內污染作為人類健康的五大危害之一。

　　2006年，美國AnnArbor環境集團發布了題為“任何速度都有毒”的檢測報告，稱車內空氣中的有害化合物含量是家居和辦公室中的5到10倍。該集團采集了11個國際著名汽車品牌的車內灰塵樣本以及擋風玻璃薄膜樣本，經化驗分析后顯示，車內普遍存在對人體有害的物質，車內坐椅、地毯、扶手和電線膠皮等都會產生對人有害的化學物質。研究測試發現，新車出廠后車內有害氣體的揮發時間至少需要6個月以上。

　　美國環保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報，并必須經過環保部門審查以確保對環境和人體危害程度達到最低點后才能使用，申報者一旦違反規定，將負擔巨額的罰款，還要召回產品清理污染，主要負責人甚至會被判刑。

　　日本

　　日本機動車協會(JAMA)2005年發布了《小轎車車內空氣污染治理指南》，該指南以自主行動計劃的形式發布，希望日本主要汽車公司在2005年以 后新生產的汽車中減少車內空氣污染，該指南同時也發布了JAMA建議的測試方法，在40°C的狀態下測量甲醛排放，然后開啟空調，控制目標是25°C，在 該狀態下測量VOCs排放。該限值主要根據日本建設省關于室內空氣質量標準確定。

　　另外，日本汽車廠商針對車內空氣污染專門開發了系列附屬產品，譬如帶除菌功能的新型汽車空調等，在出廠前，還有專人針對“車內味道”進行感官評價。豐田汽車還推出了一款“除菌離子發生器”，用來消除車內細菌和浮游物，并清除異味，在日本很受歡迎。

　　此外，日本還通過一種名為“光觸媒”的技術清潔車內空氣，主要是對有害氣體進行氧化還原反應，將其轉化為無害的水和二氧化碳。凡是使用“光觸媒”進行處理后的車輛，在5年內不必再做任何消毒工作。因此，雖然這一技術成本相對較高，但也在日本廣為應用。

　　德國

　　德國是最早關注車內環境污染，并頒布相關法規政策的國家。作為汽車生產和消費大國的德國，車內污染在德國曾經也很突出，屢有消費者投訴。由于開始時沒有相關法規，無法達成讓雙方都滿意的解決方案。為此，德國環保部門會同汽車制造業協會、消費者協會等相關部門聯合制定了“德國汽車車內環境標準”，對各項指標進行細化。

　　相關規定包括：(1)汽車本身、裝在車內的塑料配件、地毯、車頂氈、沙發等需符合德國“藍天使”環保標志的要求。(2)車內裝飾，坐套墊、膠粘劑等裝飾材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必須低于“德國三級車內環保標準”，比如車內甲醛含量不能超過0.08mg/m3。(3)汽車銷售前還必須經過有毒空氣釋放期。

　　另外，德國鼓勵使用天窗。由于污染空氣一般是從汽車風口流入，再從車尾風口流出，在這過程中會有微量的污染空氣滯留在車內，并且在車內形成環流，這時車內的污染是車外的10倍。因此，德國一半以上的汽車設計了天窗，依靠汽車在行駛中氣流在天窗頂部的快速流動而形成車內的負壓，將污染分解在通風口，以空氣補充的方式進行通風換氣。

　　德國汽車非常重視車內空氣凈化器的配備，使用蜂窩回流式的空氣凈化器效果更明顯。為了徹底抗菌，德國也使用目前流行的汽車抗菌凈化新技術——光觸媒技術。還有，德國的很多車子都配備PCP定鈦子，將車內污染物VOC有效分解，使有害氣體無害化，避免車內細菌、病毒交叉感染，保持車內衛生。

　　韓國

　　2007年6月5日，韓國建設部頒布了“新規制作汽車的室內空氣質量管理標準”，該管理標準規定了新生產車的揮發性污染物排放檢測方法和標準。韓國汽車通過高科技自動監測車內空氣質量，高檔車一般配備AQS空氣質量傳感器，一旦車外的空氣質量超標，AQS會自動切斷風門，阻止廢氣流入車內。

　　俄羅斯

　　俄羅斯早在1999年制定并實施了P51206-98號“車輛車內污染物評價標準及方法”的國家標準，把駕駛室中的CONONO2C3H4O的最高濃度分別作出限制，以控制車內空氣的污染。

　　澳大利亞

　　目前，澳大利亞已經把車內環境列為室內環境，在制定健康標準時，把車內環境和辦公室、教室等并列。

　　(文/蓋世汽車網)

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