升級換代再引關注 微型車遭遇政策瓶頸后被

　　被迫降價 　　在遭遇政策瓶頸的同時，微面面臨的競爭也越來越激烈。由于微型車市場增長誘人，各大汽車集團紛紛向該領域投入生產線，市場競爭主體急劇增多；而另一方面，隨著中國加入WTO，進口汽車關稅大幅下調，降價壓力迅速波及經濟型汽車領域，夏利、吉利、羚羊、富康、賽歐等一系列車型紛紛推出“跳樓價”，這對于本來就薄利的微型車而言，無異于雪上加霜。

　　看好轉型 　　在這種情況下，微面不得不選擇轉型，轎車市場誘人的市場增長，不斷地吸引外行殺入這個行業，微面家族當然也看到了這一點，長安最早試水轎車市場，緊跟著是哈飛、昌河、五菱。其實，在微面轉型的同時，微型車正越來越得到國內外廠商的熱捧。在今年上海車展上，寶馬公司首次展出了微型車MINI，標致公司帶來了備受關注的206車型，國際汽車巨頭已經盯上中國微型車市場。在昌河推出愛迪爾前，奇瑞的QQ和秦川的福來爾都超出了市場預期，而五菱通用還將推出雪佛蘭樂馳SPARK和五菱之光；天津一汽在威姿上裝備了以前只安裝在豐田高檔車上的VVT－I發動機。 　　微型車被市場看好除了價格外，節能省油無疑是微型車最大的賣點。對廣大的工薪階層來說，在燃油價格持續上漲的今天，買一輛低油耗的汽車，意味著在同等使用頻率下使用費用大為降低。有數據顯示，以60公里等速行駛，裝備1SZ發動機的威姿百公里油耗可以低至4升。 　　9月28日，昌河的首輛轎車愛迪爾正式下線，在這之前，曾經在上世紀90年代風靡全國的微面家族四大品牌———昌河、長安、五菱、哈飛全部實施轉型計劃，哈飛推出微型車路寶、五菱聯手上汽通用、長安殺入轎車市場。與當年滿街跑的出租車“面的”不同，今天的微型車在綜合性能上早已“鳥槍換炮”，以全新的形象打造城市微型車的新時尚。