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11月10日，戴姆勒-
克萊斯勒(中國)投資有限公司向外透露，德國戴-克(
奔馳)股份公司和福建汽車工業集團組建的合資公司的梅賽德斯-奔馳輕型車項目建議書，已獲得中國國家發展和改革委員會的批準，雙方各占50%股份，總投資金額約為2億歐元。該合資公司將落戶福建
東南汽車廠旁，生產梅賽德斯-奔馳
凌特和Vito/Viano汽車，新廠預計達到每年4萬輛產能。其主力車型國產奔馳凌特(SPRINTER)將于2005年上市。
國產凌特主攻高端商用車
據悉，位于東南汽車旁的新合資公司將在生產起步階段生產凌特與VITO，國產凌特預計將會在2005年底上市，繼而將生產代號為VANEO、NCV2等廂式
商用車，目標是覆蓋5座至12座之間的
輕客市場。據消息人士指出，國產凌特估計是13座-16座的2.2升柴油機版本，是否生產汽油版尚在討論中。
目前，進口凌特的包牌價在53萬元左右，而且還是柴油版，預計國產后價格在40萬元左右，主攻高端輕型商用這一細分市場，預計明年的銷售數量可達1000輛左右。凌特作為填補高端輕客商用車市場的產品，近期奔馳公司對其做了大量的宣傳工作，力求提高人們對該車的認知度，以配合一系列輕型商務車在中國的生產和推廣的進展。
凌特的定價將成難題
雖然說，奔馳公司在2002年度的德國品牌排行榜中，以品牌價值334.25億歐元被評為第一，比名列第二的
大眾汽車公司高出近一倍。但是，早在1997年，奔馳公司與亞星客車合作生產高檔的豪華型客車，想憑借奔馳品牌效應占領市場，但定價偏高，市場走勢并不理想。
因此，市場人士認為，國產凌特如何定價將難倒奔馳公司。一方面，奔馳的品牌定位決定了凌特不可能走低價路線，但另一方面，目前國內市場上已經有
福特全順、
金杯閣瑞斯、
南京依維柯等類似長鼻頭輕客車型，它們一樣也有國際大公司的背景，經過多年的經營，生產成本已經大大降低，具備了降價的條件。如果凌特定價過高，很可能重蹈亞星奔馳的覆轍。
記者觀察：曲線投資奔馳獲最大話語權
梅賽德斯-奔馳與福建汽車工業集團合作項目可謂一波三折，本來戴-克(奔馳)公司看中東南汽車強大的配套后盾和其血緣關系，鎖定東南汽車為合作對象。但東南汽車是由福建省汽集團和臺灣
中華汽車各出資50%組建，如果東南與戴-克各出資50%組建新公司，則外資比例則是戴-克的50%加上臺灣
中華的25%，顯然超過國家關于汽車合資公司外方股比不得超過50%的規定。
為此，戴-克先與東南的大股東臺灣中華投資公司先在香港成立戴-克香港公司，雙方各占50%的股份。然后才與東南汽車的另一大股東福建汽車集團各出資50%組成現在剛獲審批的新合資企業。這樣，通過在香港成立合資公司來曲線投資，就巧妙地規避了國家政策的限制，成功與東南合作，而且戴-克擁有絕對控股權也成了現實。
