花冠開始接受預訂 偏高的價格究竟能堅持多

　　第九代花冠轎車落戶天津，是豐田搶奪中國市場的又一個開端，但相隨而來的有限產能和偏高價格，注定消費者在追捧花冠的同時也會猶豫再三。遲到的豐田在威馳試水之后，對中國市場的戰略并沒有太多的改變。自信與保守交織下的豐田汽車在蒙迪歐的強勁上市之后，現有的戰略似乎又慢了老福特一步。

　　2月23日，花冠來了。

　　有38年銷售歷史的花冠轎車是豐田征戰全球車市的“急先鋒”，累計超過2800萬輛的銷售記錄堪為車壇神話。正是憑借花冠，豐田成為日本最大的汽車生產企業，也正是憑借花冠，豐田成功打入了美國和歐洲市場。將這樣一款車型引入中國，是豐田發力中國市場的標志。

　　豐田汽車公司專務董事豐田章男說：“我希望2004年成為豐田在中國的事業取得巨大飛躍的一年。從很久以來，我就熱切的盼望著豐田能夠成為中國汽車界的主力軍，在2010年實現市場占有率10％的目標。今年，正是起步的第一年。”

　　起步的的第一年，在全球市場“屢試不爽”的花冠被豐田推上了前臺�！叭�球化標準轎車”的概念加上被國內消費者認同的“牛頭標”，注定花冠的市場能量不容小覷。所不足的是，國產花冠偏高的價格可能影響其后續的市場競爭力，至少可以說，花冠最大的看點不在性價比，而是“牛頭標”。

　　威馳試水后的不變

　　今天的中國車市類似于1966年的日本，1966年是日本的“私家車元年”。正是在這一年，豐田推出了第一代花冠轎車，從而開啟了連續38年的銷售奇跡。90年代，日美轎車大戰的時候，花冠更是作為主力車型節節取勝，成功地占領了美國市場。

　　無論是本土暢銷還是美國市場的成功進駐，花冠憑借的是物美價廉。目前，花冠在美國市場的售價在1．5萬美元左右，折合人民幣13萬元左右，而國產花冠1．8L，售價在17．5～20．38萬元之間。一汽豐田銷售公司總經理古谷俊男介紹說，目前花冠的國產化率已經達到40％，發動機的國產化率已經50％。拋開國產率有多少水分不說，花冠進口零部件的比例應該不小。此外，國內售價中還包含美國轎車價格所沒有的稅費。由此，國產花冠比美國市場的價格高是情理之中，但即便如此，在天津生產的花冠也不能與價廉有任何關系。

　　可以看的出來，豐田在中國市場銷售的是品牌。在價格上低于歐美汽車的豐田從一開始進入中國，就將價格與大眾、通用等擺放在了同一條起跑線上。

　　威馳上市的時候，豐田給出了一個大跨度的價格，12～20萬元左右，幾乎通吃中檔車市。當時記者曾采訪豐田北京事務所的相關人員，得到的解釋是，威馳如此定價是豐田對中國市場的檢驗，看什么價位能被消費者普遍接受。而實踐證明，威馳在14萬元左右的車型賣的最好。雖然從車型價格到維修零部件都不便宜，但威馳在2003年依然銷售了5萬多輛。

　　市場的追捧為豐田帶來了自信。延續品牌戰略，是花冠在威馳試水后的不變策略。古谷介紹說，2004年花冠計劃銷售5萬輛，并將在未來幾年內將花冠培育成為年銷量20萬輛規模，單一品牌銷量第一的中國最暢銷轎車。

　　一個偏高的價格完成年銷售5萬輛的目標應該不是問題，但疑問是，這個價格能堅持多久？

　　自信的另一層表現

　　去年，一汽與豐田合資組建了一汽豐田銷售有限公司，古谷俊男出任總經理。用古谷的話說，在中國市場上所有掛“牛頭標”的產品都將在這個渠道里銷售。一汽豐田銷售公司的組建成為去年業界最重頭的新聞之一，這不僅僅是一種全新的銷售模式，更是豐田掌控中國市場最有力的佐證。

　　而在國產花冠的新聞發布會上，記者注意到，國產花冠整個車身沒有任何一汽或者天汽的標志，甚至在車尾也沒有用漢字注明產地。這種做法目前只在國產寶馬上出現過。一汽相關人員解釋說，威馳也是這樣，這里有一個歷史延續的原因。反過來，如果將此視為豐田自信的另一個表現的話，也許只有一汽想的開。天津是花冠在全球的第17個產地，作為一款全球車，的確要考慮到全球的一致性，但這似乎與合資生產的初衷相違背。

　　而在當天的發布會上，一汽豐田的代表似乎不是主角。以至于有記者發問，花冠發布一汽的影子在那里？第一汽車集團公司副總經理金毅強調說：“在合資公司的股份里，一汽占51％。豐田占49％，我們代表的是合資公司的利益。”從利潤分配來看，的確一汽占大頭，但疑問是，利益和利潤是一回事嗎？

　　比福特慢了一步

　　同樣以全球車概念上市的國產蒙迪歐在價格宣布的時候，引來了全場雷鳴般的掌聲。蒙迪歐的價格樹立了一個新的標竿，也表明了福特進駐中國市場的決心。福特和豐田一樣都屬于中國市場的遲到者。而客觀來說，中國車市份額的改變，最有競爭力的也是后到的豐田和福特。長安福特在2003年市場不盡人意之后，不僅帶來了自己最經典的車型，更提出了一個有競爭力的價格。對于福特來說，蒙迪歐的低價上市是一種長期戰略的考慮，而不是短期收益的多少。

　　與福特的長線戰略相比，花冠的高價只是短期銷售的考慮。而力主做中國汽車界主力軍的目標似乎還只是懸浮在空中的一個概念。沒有人懷疑中國車市增長的迅猛勢頭，贏得中國消費者除了一個含金量極高的“牛頭標”之外，切實的性價比才是長期俘獲消費者的砝碼。從這一點來看，豐田慢了老福特一步。

　　豐田章男介紹說，一汽豐田第二工廠正在加速建設中。而來自長安福特的消息說，長安福特第二工廠在南京的土地使用權正式簽署。2003年，豐田從全球總銷量超過了福特躍居第二名。可以想到是，豐田和期待復興的福特在中國市場的角逐，好戲還在后頭。

　　鏈接：花冠的看點

　　第九代花冠是基于開創性的“二律背反、動感和諧在看似沖突的各種性能要素間找到最佳平衡點”的設計理念打造的，在豐田歐洲設計中心共同參與下，反復推敲與修改而成的。豐田對花冠的概括是：外觀動感且內飾豪華，動力強勁且車內安靜，車體寬大且操控靈活，安全預防可靠且撞擊保護出色。

　　頂級安全是花冠設計時首要考量的要素。秉承了豐田優良“基因”的第九代花冠，采用了豐田獨有的GOA安全車身，配以新一代的ABS＋EBD高效制動支持系統，再加上14英寸大型盤式制動器、雙SRS空氣囊和預緊限力式安全帶。這些配置使車輛在高速行駛緊急制動的情況下或發生強烈碰撞的時候，大大提高了車輛的主動安全和被動安全性能。

　　花冠采用了豐田VVT－i發動機。VVT－i裝置根據發動機轉速、油門開啟幅度等行駛狀況，以計算機控制進氣氣門開閉時機，使駕駛者在行車加速時明顯地感覺到平滑流暢且強勁有力。此外，花冠采用了高強度鋼板材質，減輕了車身的重量，再加上流線型的外觀設計，大幅度地降低了震動噪音和車窗噪音，真正地實現了“動靜合一”。

　　為了擴展COROLLA花冠的車內空間，設計師特意將軸距延長至2600mm，從而使腿部空間充裕；車身的加高，也使頭部空間寬松；輪距的擴大使左右距離擴展，從而創造出外部無法想象的車內空間。駐車測距雷達與倒車雷達(GLX－i)和前后懸架系統更是可以幫助駕駛員更靈活地操控車輛。

　　動感優雅的外形是COROLLA花冠能夠暢銷世界、深受全球用戶喜愛的重要元素。四圓燈式晶鉆前大燈和水晶質感LED尾燈的前后組合燈，配合流暢連續的外部輪廓線條，使COROLLA花冠顯得內斂而優雅。以LED燈光為背景的自發光式儀表盤，以及數字按鍵式自動空調和DVD語音電子導航系統，使所有的配置渾然一體，秉承了豐田貫有的卓越細膩的優良品質。