絕對不進轎車行業 中國富豪緊盯大客車與汽

　　10億元巨資海外并購進入汽配行業

　　記者日前從知情人士處得知，復星將注資南汽，“可能生產某個轎車車型。”

　　對此，梁信軍向記者否認了想進入轎車的想法。但他表示，除了客車方面，復星希望在汽配方面有所作為。他對記者肯定了和南汽在談汽配方面的合作意圖。“但我們同時在和國內外汽車配件方面的廠商在談。復星和海內外的相關優勢企業都在談汽配方面的合作。”

　　而南汽集團外宣科劉寧生在回答記者的提問時確認了復星與南汽在談合作，但目前還不清楚具體的情況，“一切遠沒成定局”。

　　記者還從別的渠道獲悉，很早以前復星就想在汽配方面有所作為，為此還走訪了陳光祖等汽配方面的老專家。

　　梁信軍對進入汽配領域有這樣的想法：中國汽車行業在未來幾年還會大有發展，競爭激烈可能導致產能過度，但整車生產激烈競爭的結果是使整車對汽配依賴程度加大。“這使得掌握核心技術、能推動整車進步的零部件制造變得非常有意義。”而復星想走的捷徑是把中國低成本的制造與國際品牌、先進技術直接結合起來做，“我們很可能進行直接的國內外收購或者合作。”梁信軍表示。

　　梁信軍認為中國目前的汽配業還是低水平競爭，“照葫蘆畫瓢”，缺乏能夠推動車型換代的零部件業，他認為這是復星的機會。“復星計劃用10億元人民幣(1.2億美元)左右對汽配行業進行海外并購。“他告訴記者，“復星又希望在里面控股。”

　　如果復星意圖在汽配領域打持久戰的話，那么跨國零部件巨頭在中國狂飆突進的勢頭和中國本土汽車配件企業“多如牛毛、技術低下”的困境也將是這個新的投資者面臨的問題。中國市場的汽配利潤最高有目共睹。

　　去年9月1日，全球著名的汽車零部件供應商偉世通把亞太區總部遷往上海，而德爾福在中國一番“跑馬圈地”后已擁有13家獨資和合資企業，在中國的總銷售額近5億美元。而與之相對的是中國本土零部件企業的弱勢：份額少、研發支出和能力不足。