“中國版”的世界車 誰價格便宜誰跑得更遠

　　國產轎車又多了一款“世界車”———豐田花冠COROLLA。作為豐田眾多車型中銷量最大的一款小型轎車，花冠自1966年推出至今38年來先后推出了9代車型，并創下單一品牌在全球總銷量高達2800萬輛的世界紀錄。

　　去年開始在一汽-大眾投產的大眾高爾夫也是世界銷量最多的轎車之一，自1974年推出第一代車型以來，30年累計銷量超過2200萬輛。新上市的國產轎車打出“世界車”的招牌，“用全球車打造中國版”成為眾多合資車廠的產品策略。什么是世界車我們說“花冠”是一款世界車，因為以下兩個要素：

　　1、不僅在日本生產，而且在加拿大、美國、巴西、英國、南非、泰國等多個國家生產，銷售則遍布全球140多個國家和地區；

　　2、產量大，2002年花冠車在日本國內生產46.7萬輛，在日本國外生產63.5萬輛，在日本銷售22.6萬輛，僅次于銷量為25萬輛的本田Fit(已在廣州本田生產，中文名是飛度)。

　　長安福特把剛剛推出的2004款蒙迪歐也稱為是一款“世界車”，它的名字“Mondeo”這個詞就是由法文中代表“上流社會”的“monde”和英文中“遍布全球”的“mondial”組合而來的。蒙迪歐在全球榮獲40余項國際汽車大獎，包括被譽為汽車“奧斯卡”獎的“金方向盤獎”，以及它以德國經典設計理念，結合全球資源，運用全球開發體系，從另一個角度詮釋了“世界車”的概念。

　　誰開了一個頭

　　最早在國產轎車中提出“世界車”概念的是南京-菲亞特。2002年上市的派力奧車型來自菲亞特汽車公司開發的“178”平臺，“178”平臺被菲亞特冠名為“世界車”。菲亞特當時決定開發這個轎車平臺，就是針對快速增長的新興汽車市場需求。該車型設計研究開發出后由菲亞特在全球重點市場的當地合作伙伴同步生產，向不同國家的用戶提供具有先進技術和前沿設計理念的產品。

　　派力奧的外型設計出自于有二十世紀最佳設計師之稱的喬治亞羅先生的手筆，全車洋溢著動感時尚的意大利風格。第一代派力奧于1996年底首次投放于巴西，中國生產的派力奧是這一產品系列的最新版本，曾獲得過2001年巴西年度名車和2002年印度年度名車大獎兩項桂冠。目前派力奧已在全球9個國家生產，并擁有40多個國家的200多萬用戶。派力奧是中國加入世界貿易組織以后在國內面市的第一款具有國際先進水準的緊湊型兩廂車。

　　南京-菲亞特在推出兩廂的派力奧之后，又投產了三廂的西耶那和旅行轎車派力奧周末風，這3個系列都是在178這一個世界車平臺上的產品。

　　消除水土不服

　　去年，上海通用汽車在發布“別克凱越”時，特別強調這是一款“全球車”的中國版。凱越的原型車是韓國大宇的“旅行家”轎車，由于大宇公司被通用汽車聯合上汽集團等公司收購，新旅行家才具有了多國血統的“全球車”特征，因為通用汽車決定利用自己的全球生產銷售網絡將它推向歐洲、北美和亞洲市場。

　　上海通用給這款車賦予了一個很好的中國名字———凱越。在去年的上海國際車展上，“凱越”一亮相就強調它的“全球車中國版”概念：1、脫胎自通用集全球優勢資源打造的最新中級車平臺，其姊妹產品陸續在歐、美、亞三大洲上市。2、意大利頂級設計公司Pininfarina擔任外型設計，以“具有歐洲風格的全球車”為設計理念。3、發動機、變速箱分別出自澳洲霍頓、德國ZF，由上海泛亞技術中心作本土化的重新標定，在追求高效省油、寧靜順暢之余，確保對中國氣候、油品和路況的適應性，且排放達到歐洲3號標準。

　　為打造全球車的中國版，凱越采集中國的路況、氣候、油品數據進行了重新調校，先后到夏季高溫的新疆吐魯番，海拔4500米以上的西藏德慶，以及零下30多攝氏度的黑龍江黑河，對動力總成和底盤懸架作各種嚴酷的本土化試驗，消除“國際車”水土不服隱患。

　　縮小版本差距

　　如果仔細打量近來引進生產的中國版世界車，就會發現不僅價格比國際市場的平均價格高，而且儀表版、座椅、內飾的材料等看得見、摸得著的地方還有相當差距。價格只有通過市場競爭才能逐步降下來，而汽車零部件整體水平的提高，則有待于零部件配套廠家乃至國內制造業整體水平的提升。

　　有關調查顯示，2004年中國汽車市場將繼續保持穩定增長的態勢，預計銷售總量可以達到500萬輛以上，中國正在邁入汽車普及時代。花冠今年的銷售目標是5萬輛，而更遠的目標是在第10代花冠轎車推出時，把國產花冠培育成為年銷量20萬輛規模，單一品牌銷量第一的國產轎車。在花冠這個級別的國產轎車中，有寶來、賽納、標致307、陽光、福美來、伊蘭特、凱越等多個車型參與競爭，它們在樹品牌形象、建服務網絡、培育零部件供應體系等多個領域正在展開競賽。誰能跑得最遠，就得看誰的中國版比世界版更好更便宜了。