國家質檢總局：汽車召回制度3-15有望出臺

　　國家質檢總局最近傳出消息，《缺陷汽車產品召回管理規定》即將在3月15日頒布實施。昨天，記者向參與此項制度制定的國家質檢總局一位官員求證時，他表示“召回制度3·15出臺的可能性很大”。

　　制度即將出臺

　　“召回制度在3·15出臺的可能性很大。”昨天，國家質檢總局參與汽車召回制度制定的一位副處長在接受記者采訪時，對有關召回制度將在3·15頒布的傳言給予了肯定。這位官員還表示，即將頒布的《缺陷汽車產品召回管理規定》與去年公布的《草案》相比有一些改動，但他拒絕就此事再做詳細介紹。

　　2002年10月23日，國家質檢總局發布《缺陷汽車產品召回管理規定（草案）》，向社會公開征求意見。消費者對此反響熱烈。國家質檢總局組織的調查結果顯示，有99.6%的被調查者贊同盡快出臺缺陷汽車召回制度。

　　在等待了多年之后，中國的汽車終于走上了召回之路。業界普遍認為，召回草案發布之后，中國汽車業的法制建設開始與國際接軌，現代的汽車消費體系及觀念也得以建立和培養。

　　過程艱難曲折

　　實際上，這個社會關注度較高的召回制度，出臺并不順利。

　　召回制度出臺的阻力主要來自國內汽車生產商。他們擔心實行召回制度以后，無法承擔巨額的維修和技改成本，銷售會受到影響，品牌形象也將大打折扣。一些廠商為了“自救”，列舉了一系列現階段汽車召回立法尚不成熟的理由：中國汽車產業結構遠滯后于國際水平、生產水平技術含量的落后已嚴重阻滯產品更新換代、缺乏最起碼的技術檢驗設備和訓練有素的檢驗人才、沒有透明的公證機構等。

　　呼喚召回制度

　　長期以來，中國汽車召回制度的“缺席”，使得車商可以很硬氣地對召回說“不”，權益受到損害的消費者則求告無門。國外車商在全球的召回幾乎總是有這么一句：“銷往中國的轎車不在此次召回之列。”國內車商也是振振有辭：“國內沒有召回法，你讓我怎么召回？”

　　目前，我國汽車保有量已經突破1000萬輛，2003年產量突破了420萬輛。此次將汽車召回作為全國建立產品召回制度的試點，肯定會為汽車消費市場提供更加強有力的安全質量保證。(京華時報)