環保局為柴油轎車洗冤 眾廠商將重點發展該

　　來自北京市環保局的消息稱，他們正在研究柴油轎車在北京上市銷售的可行性。這對于3周前宣布上市的一汽大眾寶來TDI柴油車來說，無疑是個好消息。禁令一旦解除，意味著具有環保節油優勢的柴油車，將從人們既有的老觀念中走出來，得到政府有關部門的正名，不會再言及柴油車，必然聯想到“突突”冒著黑煙的形象。一汽大眾以先行者的姿態，啟動了柴油轎車戰略。

　　“柴油轎車是一汽—大眾今后整體營銷政策中的重要一環，是搶占市場新制高點的關鍵，也是在中級轎車市場競爭激烈化后制造新的利潤增長點的重要因素。”一汽—大眾總經理秦煥明在寶來TDI的發布儀式上明確表示：“一汽—大眾今后也將在此領域全力開拓，不僅要成為先行者，更要成為不變的領先者。”

　　一汽大眾柴油車計劃的背后，是世界上最優秀的柴油車制造商———德國大眾更加宏偉的柴油車推廣計劃。作為國際汽車業研究柴油轎車的主力，1976年，大眾汽車公司首次將1.5升50馬力自然吸氣式發動機應用于高爾夫轎車，掀開了現代轎車用柴油機的序幕，此后，柴油發動機為整個汽車行業接受和效仿。1999年，大眾汽車公司在世界上首次批量生產百公里耗油不到3升的轎車—3升路波轎車。它是世界上第一輛滿足歐洲4號排放標準的柴油轎車，更是將時間表提前了6年。此后的2002年4月，大眾公司又使排量0.3升的柴油概念車創下了百公里耗油0.89升的奇跡。如今，柴油轎車在歐洲市場占有率已達40%，而德國可望達到50%。

　　關于柴油車在國內的前景，大眾集團亞太區總裁雷思能認為，在未來的20年時間內，發展節能環保的柴油發動機是中國兼顧環境與能源的解決之道，柴油轎車是目前解決中國汽車環保、節能問題的最佳方案。一汽大眾秦煥明總經理也表示，隨著國內油品質量提升，柴油車的前景廣闊。

　　與一汽大眾先前推出的捷達SDI柴油車的市場預設不同，寶來TDI不再著眼于出租車市場，而是向私家柴油轎車市場投石問路。1.9升寶來TDI是世界最具有經濟性能的轎車之一，其裝備是大眾集團首創的直噴式渦輪增壓柴油發動機，燃油經濟性被充分體現。90KM/H等速油耗是5.5L、城市循環油耗是6.8L—7L/百公里。

　　一汽大眾的柴油轎車計劃中，今年鎖定的銷售目標是：柴油寶來2500輛、柴油捷達8000輛。年底再推出柴油高爾夫轎車，并且今后所有新車型都將會有柴油版本。2500輛確實無法對產銷30萬輛的一汽大眾做出實質貢獻，但在外界質疑大眾在華新品投放難題的聲音中，柴油轎車戰略的啟動，再一次把一汽大眾帶到了先行者的位置上。只是目前國內柴油油品質量不穩定，汽油、柴油差價不大等客觀因素，加之新型柴油車概念仍在拓展階段，消費者認同度有限，3-5年的導入期如何跨越，也是橫在一汽大眾面前的幾道檻。

　　不過，柴油轎車市場值得期許的廣闊前景未必會讓一汽大眾覺得寂寞。記者去年底在法國雪鐵龍總部采訪，恰逢雪鐵龍集團裝備了SenoDrive全新變速器的柴油車系上市。不知這巧意安排是否也傳遞出標致—雪鐵龍有意在中國柴油轎車市場上有所作為。日前也有媒體披露，標致公司法方人士表示，只要中國的柴油油品問題得以解決，標致將立即向中國推出柴油新車。看來，一場搶位賽才剛剛開始。