去年三菱虧損19億美元 中國成三菱救命稻草

　　去年三菱虧損19億美元

　　三菱汽車由于銷量接連下滑，已深深陷入虧損和債務的泥潭。加上近期又有汽車被迫召回，其品牌信譽也遭受進一步的打擊。

　　根據上周三菱汽車發布的公司上一個財政年度（截止到2004年3月31日）的財務報告，上一個財年三菱的虧損額達2150億日元（約合19億美元），而前年三菱共贏利370億日元。同時，三菱的銷售額下降了35％，為220億美元。三菱預計今年將虧損20億美元，銷售額為200億美元，到2005年將實現扭虧為盈。

　　根據三菱的復興計劃，三菱在美國的汽車工廠將繼續運行，而在澳大利亞的一個發動機廠和日本的一個轎車廠將關閉。到2007年，三菱公司的勞動力將由目前的49100人減少到38200人。

　　戴－克在三菱的地位將下降

　　4月份，三菱汽車的大股東戴姆勒－克萊斯勒因明確拒絕向三菱提供資金支持而使三菱的處境雪上加霜，雙方的裂痕也越來越大。因此，三菱決定，如果這一復興計劃能夠完成，戴姆勒－克萊斯勒持有的三菱股份將由目前的37％減少到23％左右。但是雙方合作開發小型轎車和發動機的計劃仍將繼續進行。

　　據悉，三菱汽車的第一大股東為附屬于三菱集團的鳳凰基金，約占其40％的股份。這次復興計劃所需要的資金將主要由三菱集團旗下的三菱重工、三菱貿易、東京三菱銀行等提供，同時在日本的摩根證券也將提供部分資金。

　　這個計劃試圖通過擴大海外的汽車銷售來提高三菱汽車的銷售量，它們計劃將三菱汽車在海外的銷售量從目前的150萬輛提高到2006年的170萬輛，主要是依靠在中國市場的增長來實現。

　　中國成三菱的救命稻草

　　與三菱在國際市場四面楚歌的境地相比，三菱在中國的形勢成了它今年唯一的亮點。三菱目前在中國還沒有整車的合資公司，但是與北京吉普、長豐集團和東南汽車都有技術合作關系，歐蘭德、速跑、獵豹、菱帥等國產車型的技術均來自三菱，尤其是歐蘭德和菱帥等車型在中國市場的熱銷給三菱也帶來了豐厚的利潤。特別值得一提的是三菱在中國的發動機項目取得了極大成功，目前國內有中華、東方之子、陸風、速跑、中興等十多個品牌的汽車采用的都是三菱的發動機，三菱發動機在中國市場的年銷售量達30萬臺。

　　為挽救三菱的危局，三菱的高層近期內與長豐、東南的接觸相當頻繁，看來三菱很有可能與中國伙伴進一步加強合作。三菱將其“復興計劃”視為“最后的機會”，也許中國市場才是它最后的機會。(北京晨報)