5月全國轎車庫存13萬 多款車型銷量比同期暴

　　業(yè)內人士斷言，中國汽車業(yè)的暴利時代正面臨終結

　　根據(jù)網上車市剛剛發(fā)布的一份調查報告，2004年5月份，國產汽車價格與去年同期相比，平均降幅達到9．2％，降幅最大的車型價格已比去年同期劇降25％以上。

　　車價走低的趨勢還在加快。繼上海通用五月全線降價之后，上海大眾、一汽大眾、東風汽車迅速跟進，最高降幅都在萬元或萬元以上，如此大范圍降價為多年來罕見。業(yè)內人士預測，未來幾年，國產汽車價格年平均降幅都會在10％左右，中國汽車行業(yè)的暴利時代面臨終結。兩三年后，低于國際市場價格的車型將大量出現(xiàn)。

　　全國轎車庫存超過13萬輛

　　剛剛過去的5月份被汽車廠家和經銷商們稱為“黑色五月”。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的全國汽車產銷的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月份，全國共生產汽車42．5萬輛，銷售39．62萬輛，與上月相比產銷分別下降20．08％和20．43％。雖然5月份受黃金周長假影響，比4月產銷下降幾成定律，但超過20％的降幅還是創(chuàng)出1999年以來的最高紀錄。讓汽車廠商心急如焚的是，這已是繼4月份之后，汽車產銷再次明顯下降，6月份下滑態(tài)勢仍在加劇。

　　據(jù)統(tǒng)計，一季度全國轎車庫存超過8萬輛，4月份新增庫存2．3萬輛。5月份，轎車產銷率低至84．5％，又新增庫存3．2萬輛。累計超過13萬輛的庫存讓各大汽車廠商不堪重負，狂風暴雨般的降價潮也就不可避免。

　　三大因素抑制購車熱情

　　盡管年初以來，車市降聲一片，但消費者卻并不領情。亞運村車市銷量連續(xù)下降，5月份汽車交易量僅為3443輛，比4月份劇降30％。

　　經歷了2002、2003年的車市井噴之后，今年全國汽車產銷增速放緩應在情理之中，但車市持續(xù)數(shù)月的低迷行情還是超出人們的預想。經銷商普遍認為，目前有三大因素抑制消費者購車熱情。

　　首先是車價劇烈波動使持幣待購心理加重，一輪接一輪的降價讓消費者變得麻木。

　　其次是貸款購車門檻提高將相當一部分消費者擋在門外。

　　三是用車成本上升。燃油、保險、停車、接受違章處罰等多種費用的攀升使人們對養(yǎng)車費用有了更理性的認識。

　　另據(jù)亞運村車市商務信息中心負責人且小鋼分析，前兩年北京汽車購買力已集中釋放，這也是車市行情走低的重要原因。

　　汽車暴利至多維持一兩年

　　據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，就在中國汽車價格水平總體下降5．6％的2002年，全國汽車行業(yè)共實現(xiàn)銷售收入1515億元，利潤431億元，行業(yè)平均利潤率高達28．45％，遠遠高出世界汽車行業(yè)平均利潤率5％的水平。