國產車排放四大特點　哪些能達歐Ⅲ？

　　特點四：SUV排放不容樂觀

　　代表車型：吉普2500、豐田陸地巡洋艦、帕拉丁與轎車相比，SUV不但吃油厲害，排放上也大多“高”人一籌，普遍是歐Ⅱ標準，只有東風本田的C-RV和豐田霸道達到了歐Ⅲ。其中以SUV為主打的北京吉普旗下的帕杰羅速跑、吉普2500、歐藍德三款車都是歐Ⅱ標準，明年北京就要實施的歐Ⅲ標準無疑會逼迫北京吉普加快技術改造的步伐，盡早推出符合歐Ⅲ標準的SUV。相比之下，技術水準較低的國產低端SUV能否及時完成技術改造的前景還不明朗，實在讓人為他們捏一把汗。


　　從調查數據總體來看，市面上只有約30%的車達到了歐Ⅲ標準，且達到歐Ⅲ的大多是近兩年投產的新車型。因而對于上海大眾、上海通用這些老車型較多的企業(yè)來說，技術改造的任務尤其繁重，因此上海大眾才會未雨綢繆提前開始生產歐Ⅲ標準的桑塔納3000，相信上海通用也會加緊對除凱越之外的車型進行技術改造。

　　當然作為消費者，除了自己的車能否達標外，最關心的還是經過改造的歐Ⅲ車型價格上是否會有大幅上升。據同濟大學汽車學院的教授介紹，歐Ⅲ車在前期需要投入大量的人力物力于研究開發(fā)，通過對原來設備的改進使本來排放級別較低的車符合高的排放標準。但是一旦只改進原來的設備無法達到要求，就需要加配件，這必然會導致成本的增加，并最終體現在車的售價上。但到底成本增加多少，并沒有定量的數據。此外要滿足更高的排放標準，可能會與燃油經濟性相矛盾，油耗可能會小幅度地增加。