北京現(xiàn)代出口1.9萬輛索納塔整車計劃受阻

　　記者昨天從北京現(xiàn)代內(nèi)部了解到，北京現(xiàn)代今年出口俄羅斯1.9萬輛索納塔整車的計劃面臨流產(chǎn)。這個今年年初曾引起國內(nèi)廣泛關(guān)注的出口計劃，因韓國現(xiàn)代方面的原因，不得不改變———向俄羅斯出口整車的計劃，已經(jīng)調(diào)整為出口一些非關(guān)鍵零部件。

　　此事反映出國內(nèi)合資企業(yè)共同面臨的問題———國內(nèi)車市低迷，合資汽車企業(yè)希望用出口拉動銷售，卻往往受制于合資外方。

　　原計劃基本流產(chǎn)

　　昨天，北京現(xiàn)代一位內(nèi)部人士向記者透露，北京現(xiàn)代計劃今年9月份出口俄羅斯的整車計劃已經(jīng)調(diào)整為零部件的出口，計劃出口的零部件主要是包括車身等在內(nèi)的一些沖壓部件，這些部件基本屬于非關(guān)鍵零部件。這意味著，北京現(xiàn)代今年年初對外公布的出口俄羅斯整車計劃面臨流產(chǎn)。

　　在今年2月份北京“兩會”期間，北京現(xiàn)代汽車有限公司董事長徐和誼接受記者采訪時透露：北京現(xiàn)代2004年將向俄羅斯出口1.9萬輛索納塔，總價值超過2億美元。當時媒體報道，出口協(xié)議已經(jīng)簽訂，預(yù)計4月份第一批出口車輛成行。這個消息，立即在全國范圍內(nèi)引起關(guān)注，北京現(xiàn)代的這次出口被喻為是建國以來首次整車的大規(guī)模出口，其數(shù)量和金額都超過了以往汽車出口的總和。但4月份北京現(xiàn)代并沒有傳出出口整車的消息。到5月份，北京現(xiàn)代發(fā)動機廠投產(chǎn)時，公司高層只是表示，出口俄羅斯的將是散件。到9月份，北京現(xiàn)代副總郭謙表示，索納塔出口俄羅斯的計劃不會改變，正在洽談之中。

　　盡管直到昨天，北京現(xiàn)代媒體負責(zé)人劉進在接受采訪時還不承認這個計劃已經(jīng)流產(chǎn)，“今年還有兩個月，兩個月內(nèi)變數(shù)很大。”她說目前這個出口計劃還在談判中。但實際上公司內(nèi)部人士透露，今年北京現(xiàn)代向俄羅斯出口整車的可能性已經(jīng)很小，而造成這個局面的原因是韓國現(xiàn)代的反對。

　　阻力在韓國現(xiàn)代

　　北京現(xiàn)代內(nèi)部人士透露，目前北京現(xiàn)代出口到俄羅斯的一些非關(guān)鍵零部件，將和韓國現(xiàn)代出口到俄羅斯的一些主要零部件在俄羅斯進行散件組裝，然后銷售整車。這樣做的原因，據(jù)這位不愿透露姓名的內(nèi)部人士說，韓國現(xiàn)代人員更信任韓國生產(chǎn)的關(guān)鍵零部件。

　　但事實遠非這么簡單。此前韓國現(xiàn)代已經(jīng)有索納塔車型出口到俄羅斯，而北京現(xiàn)代如果也出口同樣車型到俄羅斯，就會直接對韓國現(xiàn)代的利潤等造成影響。北京現(xiàn)代是韓國現(xiàn)代與北京汽車控股的合資企業(yè)，雙方各占50%的股份，一旦韓國現(xiàn)代汽車在俄羅斯的市場被北京現(xiàn)代所取代，韓國現(xiàn)代就面臨在俄羅斯市場利潤被分割的問題。

　　并且，北京現(xiàn)代相對較低的生產(chǎn)和勞動力成本將使韓國現(xiàn)代的出口面臨更大的威脅，因此，來自韓國現(xiàn)代方面的消息是，北京現(xiàn)代出口計劃首先是受到了韓國現(xiàn)代工會組織的反對。這種說法也得到北京現(xiàn)代一位韓方副總的證實。

　　內(nèi)部的消息稱，今年由于國內(nèi)市場低迷，北京現(xiàn)代的中方高層一直希望出口俄羅斯的計劃能夠?qū)嵤�，但韓國現(xiàn)代方面的阻力直到目前絲毫沒有變小，該計劃不得不一推再推。

　　合資汽車出口難

　　“這不是北京現(xiàn)代一家面臨的問題。”中國汽車工業(yè)協(xié)會專家在接受記者采訪時表示，出口問題是目前幾乎所有合資汽車企業(yè)面臨的問題。

　　韓國現(xiàn)代在國內(nèi)的技術(shù)合作企業(yè)華泰現(xiàn)代今年也有一批現(xiàn)代特拉卡出口，用于國際維和部隊，但這些車都不能像在國內(nèi)時一樣掛韓國現(xiàn)代的標識，而只能掛華泰標識。華泰現(xiàn)代的老總表示，這是因為韓國現(xiàn)代只授權(quán)華泰在國內(nèi)銷售帶有現(xiàn)代標識的車。

　　其實，國內(nèi)所有的合資汽車企業(yè)在簽訂合資協(xié)議時，外方都會強調(diào)其授權(quán)銷售的范圍。國內(nèi)的合資汽車企業(yè)，外方的投資比例最高為50%，出于保護其國際市場利潤的考慮，外方企業(yè)都只授權(quán)合資企業(yè)在國內(nèi)銷售。

　　這就使國內(nèi)合資汽車企業(yè)，在成本等降低后，用出口來擴大生產(chǎn)的想法很難成為現(xiàn)實。這也是在今年庫存壓力較大的情況下，國內(nèi)市場份額較大的一汽大眾、上海大眾等合資汽車企業(yè)沒有選擇出口的原因之一。

　　因此，在今年國內(nèi)汽車市場低迷的情況下，啟動出口計劃的除北京現(xiàn)代外，基本上都是民族品牌，奇瑞、長城、夏利等成為了今年選擇出口的主力軍。