車市滑坡汽車廠大開綠燈 經銷商擅自降價

　　“市場經濟中對某一產品強行制定一種價格是不明智的”，一汽-大眾市場部經理王峰在接受記者采訪時表達了這一觀點，他表示廠家不會對之前各地一汽-大眾經銷商偏離市場指導價銷售的行為進行處罰。

　　上海通用公關總監任劍瓊則十分明了地表示，“上海通用不會干涉各地經銷商的降價行為。”

　　除了一汽-大眾和上海通用，廣州本田和北京現代等國內知名廠家也表示了類似的觀點，雖然說法并不完全一致，但有一點是毫無疑問的———“汽車廠家開始對經銷商偏離市場指導價銷售的行為表示理解”。相對于幾個月前廠家還一直堅持價格控制，對經銷商擅自降價殺無赦的態度，如此之多的國內知名廠家突然公開表示對經銷商擅自降價開綠燈，這還是第一次。

　　“殺無赦”，廠家往日的原則

　　“如果你現在提車，我們可以比廠家公布的價格更優惠，但這個價格你必須得保密，這段時間廠家查得很厲害，逮住就是上萬元的罰款，搞不好還會被取消代理資格。”就在幾個月前，某品牌專營店的一位銷售人員在亮出了底牌時還不忘提醒記者保密。當廠家“降價救市”的美好愿望落空后，一些在生死線上掙扎的經銷商不再溫順如昔。一時間，降價讓利瘋狂蔓延，廠家一向引以為豪的“價格控制體系”岌岌可危。于是，各廠家紛紛揚起“處罰”教鞭，以奪回即將失去的話語權。經銷商們也因為偏離市場指導價銷售而擔心可能被汽車廠家處罰而憂心忡忡。

　　據一位一汽-大眾經銷商透露，在今年上半年廠家在價格方面還進行了嚴格控制，發現比廠家的價格低出的情況，一輛車最少罰款1萬元。媒體上也曾報道北京現代也曾向北京、深圳兩家擅自降價的經銷商開出過“罰單”；而一汽豐田用多種方式已經查出了北京兩家經銷商暗自降價，現在正準備對這兩家經銷商進行處罰，其中一家規模小的經銷商已經被停車了好幾天；而對于另一家規模較大的4S店，豐田公司坦承“還沒有想好具體的處罰方式”。據悉，上海大眾則對各經銷商實行嚴格的“打分制”。根據經銷商的不同表現進行評分，分數直接與廠家對經銷商的返利進行掛鉤，如自行降價行為及不按規定將本來給消費者試乘試駕的車輛(這些車經銷商進貨時廠家給予較大的優惠幅度)作為量產車售出的做法，上海大眾將會運用內部的一套運算公式，減少返利，處罰經銷商。

　　而對于這種“鐵腕政策”，廠家也有說法。來自上海通用的一個觀點是：每一個汽車廠家都希望對底下品牌進行有效的銷售渠道的管理，一個品牌一個價，而不是同品牌之間互相拆臺。如果各店價格不一，經銷商容易陷入惡性競爭，對汽車品牌的口碑也不利。

　　放行是為了銷售

　　根據“存在即是合理”的解釋，對于廠家而言，控制價格無疑是有利的事，現在放開價格完全是無奈之舉。汽車廠家之所以在現在放棄一向引以為自豪的“價格控制體系”，而默認經銷商擅自降價并不是一時的心血來潮，也不是突然因為意識到“市場經濟中對某一產品強行制定一種價格是不明智的”。汽車廠家的行為某種意義上來說是一種對汽車經銷商降價已成潮流、廠家指導價形同虛設這一即定事實的承認。

　　自5月份以來，關于汽車經銷商暗自降價的消息就接連不斷，其降價車型幾乎覆蓋了市場上所有車型。一場由經銷商發動的“降價”，在不事張揚中席卷了整個車市。“現在沒有哪款車敢保證絕對執行廠家的指導價，除非他不想在這個行業混了”。另一經銷商開誠布公地告訴記者，即使是雅閣、花冠等熱銷車型也無可奈何地卷進了這場“風波”。在廣州本田剛剛對外宣布“不再降價”之時，從廣州本田北京某經銷商處就傳來消息，雅閣、飛度分別降價1.2萬元和6000元；同樣，豐田也有經銷商放出話來：“花冠可以降5000元，威馳可以降8000元”。此外，國產高檔車也聞風而動，傳出國產寶馬、奧迪的經銷商開始降價促銷部分車型，讓利從幾千元到萬元不等。其中，國產寶馬在上海最高讓利達3萬元，而奧迪在北京最高優惠也高達萬元。

　　此外，由于車市的滑坡，汽車市場已經完成從買方向賣方市場的轉變，汽車廠家自己也注意到如果絕對執行廠家的指導價，將會帶來災難性的后果。對廠家來說，管與不管就在于是否對企業有利，如果說過去是為了保障利潤和便于管理而采取價格控制，那么現在不再干涉汽車經銷商擅自降價也是從保障銷售出發。“我們過去反對雅閣加價是因為這對我們現在和將來的銷售有害，而現在我們不干涉汽車經銷商暗自降價也同樣處于這種考慮”，廣州本田一位新聞發言人在接受記者采訪時說的話很好地說明了這一點；而上海通用的公關總監任劍瓊的話更是十分直截了當，“由于現在接近年關，經銷商為了完成銷售是可以理解的，但是只要發現汽車經銷商暗自降價有惡性競爭的成分，對廠家的利益造成損害，那么上海通用將會毫不猶豫地進行處罰。”